面对大货车 为什么小车很受伤？

在汽车碰撞事故中有个铁律就是，车矮的对车高的吃亏，车轻的面对车重的吃亏，小车对大车吃亏，特别是追尾事故，任何车面对卡车的尾部，基本上都损失惨重。为什么面对大货车时，小车如此弱势？

车重/车大对车轻/车小 优势在我

爱看体育的人都知道，很多力量对抗比赛，都分级别划分，如69公斤级、75公斤级等，这是因为在格斗竞技类体育中，体重大的选手具备很大优势。

根据现代科学试验的结果，力量大小直接由肌肉的质和量决定，人的肌肉重量占人体重的约40%。那么80公斤体重和60公斤的运动员差异较大，同等训练条件下，体重轻的一方与体重大的选手相比存在明显劣势。

同样的原理放在汽车上也完全适用，根据GB1589的规定，两轴货车车货总重上限为18吨，6轴半挂牵引车货总重为49吨，普通家用车一般在2吨左右，极少数乘用车超过3吨，不到货车的零头，在面对大质量的卡车时，小车的质量完全不值一提。发生追尾碰撞时，小车就像撞上一堵墙，如果想在这样的碰撞条件下让小车少受伤害，就对小车自身结构提出极高要求，且不同车型结构差异还放大了小车的劣势。

结构差异 谁是鸡蛋，谁是石头？

在安全方面，乘用车车身结构基本采用“笼式结构”，这个概念可追溯到1944年，车身金属钣件呈弯曲状并焊接成为车架，整个驾驶室像个鸟笼子。

“笼式结构”整个设计思路是避免发生碰撞时“硬碰硬”，通过溃缩吸能区吸收碰撞能量，减少对人员的冲击，究竟分为“吸能溃缩区”与“座舱区”。

碰撞中，冲击能量通常是通过前后车的保险杠、发动机舱（吸能溃缩区）来吸收，究竟吸能区域包括防撞梁、溃缩吸能盒、纵梁。

防撞梁吸能盒

在车身被遇碰撞时，这些地方会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，保护车上乘客的安全，其余的能量通过传递到A柱、门环、门槛及中央通道加强件等车身结构（座舱区），以整体结构共同抵抗剩余的能量。“座舱区”一般采用高强度钢材，确保乘员舱的空间全面。

货车方面，由于承载货物的需要，货车大梁一般由一二层高强钢叠加焊接组成，能轻松承载数十吨的货物，加上铁质货厢，整体极其坚固，同时高度更高，货车货厢位置一般位于乘用车的A柱区域或更高。

对比之下，结构好、用料好的乘用车成了鸡蛋，而大货车有更大的质量和更硬的身板。

GB11567

能量守恒定律展示了质量相近的物体，融易新媒体消息，速度越大(v)，则能量越大，发生碰撞的瞬间，互相会产生作用力(F)，原本有全面吸能溃缩路径变形(S)来吸收追尾的冲击能量。如果面对高大的货车，单纯依靠A柱，小车的吸能区将不起作用，A柱成为最先接收冲击的部位，但遗憾的是，绝大多数乘用车的A柱无法承受如此大的冲击。

为减少小车追尾货车的巨大伤害，国家对货车也作了强制要求，即强制货车的侧面和后方加装防钻护栏。

机动车运行安全技术条件GB7258规定，对总质量大于3500kg的货车、货车底盘改装的专项作业车和挂车的后下部，应提供符合GB11567规定的后下部防护，以防止追尾碰撞时发生钻入碰撞。

GB11567规定的后下部防护说白了就是装在卡车后方的防撞梁，这个防撞梁的用处主要有两个作用：

首先阻止后方车辆在碰撞时钻进卡车的底部，避免更为严重的损害和伤亡。其次，当后方车辆发生碰撞时，防撞梁可以让后方乘用车的吸能结构发挥作用，从而吸收撞击力，减少碰撞带来的伤害，此外有助于车辆的安全气囊在关键时刻可以正常触发，为乘员提供全面的保护。

如此一来，小车上的溃缩区就能完全派上用场，大大降低了伤亡率。但在一些追尾大货车的事故中，部分小车还是很受伤。