广州车展｜【奋进还是躺平】：小米拾级而上，赛力斯退居幕后？(2)

　　在问界上量之前，赛力斯归母净利润已“五连降”，从2017年的7.25亿元一路降至2022年的-38.32亿元。问界上量后，赛力斯也在2023年开始触底反弹，2024年前三季度更是扭亏为盈，达到40.38亿元，增长率为276%。同时股价也水涨船高，净资产只有8.94元/股的赛力斯(601127.SH)，11月股价最高直逼150元/股，颇有一种问界在台上撑场面，赛力斯作为幕后大佬数钱的感觉。

　　虽然问界并非全部归功于华为，但该系列车型在宣传过程中很少看到属于赛力斯的卖点，尤其是“连续6个月蝉联50万元以上豪华车型销量第一”的问界M9，从外观到内饰，从车机到智驾，基本与享界和智界风格一致，难以找到赛力斯的影子。

　　不过，在本次广州车展上，赛力斯也有所行动，正式推出了全新一代超级增程系统，实现智能主动能量管理，综合油耗降低15%，增程器噪音感知减少90%，实际效率超过3.6kWh/L。另外，今年2月，赛力斯位于重庆的超级智慧工厂已经投产，内部配备超1600台智能终端和3000多台机器人，实现了关键生产工序的100%自动化。同时，工厂还采用了先进的测量技术和数字孪生技术，确保了高效精准的质量检测和产品生产。

　　当然，赛力斯的“躺平”目前来看也是利益的最大化。对于赛力斯来说，退居幕后将精力更多放在华为触及较少的生产环节，保证装配工艺及产能供给，或许更有利于问界品牌的发展。毕竟如果华为保证了设计、智能化以及销售等环节的畅通，那么赛力斯只要保证生产不拖后腿，便是最符合当下双方合作的情况了。

　　只是，随着尊界的推出，华为在汽车领域布局的规模日益扩大，自然也就伴随着资源的分散。“四界”同台时，华为将如何打好这一桌麻将？其他“三界”在资源上与问界的竞争已成必然，尽管问界目前依然是销量担当，但是北汽自身资源丰富，奇瑞自主研发能力强大，江淮打足了豪华牌，如果赛力斯不做长远打算，“躺平”赚钱的好日子恐怕也不会太长了。(中国经济网记者 陈梦宇)