广州车展｜【奋进还是躺平】：小米拾级而上，赛力斯退居幕后？

　　2024广州国际车展，雷军和小米汽车，余承东和鸿蒙智行，依然是车展两大流量CP。在媒体日当天，不少媒体人在赶发布会和专访的路上因为偶遇雷军而迟到，毕竟谁也不愿意错过雷布斯的流量。自今年3月小米SU7发布以来，雷军“人生中最后一次创业”，“奋进”之姿有目共睹，提前完成十万辆销量目标，也堪称跨界造车的典范。

　　

　　鸿蒙智行的“第四界”——尊界成为本次车展最神秘的展车之一，遭隐藏在VIP品鉴区内，入门参观需暂存拍摄设备，将11月26日正式对公众亮相前的神秘感拉满。值得一提的是，在鸿蒙智行展台的隔壁，赛力斯以问界名义单独设立了展台，而鸿蒙智行其余三界的“家长”——奇瑞、北汽和江淮则均保有各自原有品牌展台。相比之下，赛力斯明显更加依赖华为，自双方合作车型问界热销以来，赛力斯背靠华为这棵大树成功实现华丽转身，在乘用车市场仅凭问界便可开启“躺平”模式。

　　

　　小米提前完成10万辆目标，全年冲刺13万辆

　　

　　11月18日晚，小米发布2024年第三季度业绩，公司该季度总营收同比增长30.5%至925亿元，创历史新高；经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%。其中，智能电动车等创新业务收入达到97亿元，毛利率提升至17.1%。

　　

　　小米创始人、董事长雷军同日发布微博，宣布小米汽车于11月18日提前完成10万辆新车交付目标，2024年将冲刺13万辆交付目标。数据显示，第三季度，小米汽车产能持续提升，Xiaomi SU7系列新车交付达39790辆，带动小米单车亏损进一步收窄。

　　

    

　　

　　10月29日，小米SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，创造了纽北赛道史上最快的四门车纪录。几乎同一时间，小米汽车正式亮相Xiaomi SU7 Ultra量产版，计划2025年3月发布，预售价81.49万元。

　　

　　不过，伴随着泼天的流量，融易新媒体消息，Xiaomi SU7从入市起，争议也从未停止。最开始是其外观与保时捷Taycan相似的吐槽，以及消费者对“锁定订单”与“锁定配置”误解造成的订单无法取消风波；

　　

　　随后4月前挡风玻璃三层镀银影响信号一事发酵，雷军表示：“我保证没有问题。”小米汽车也发文表示：实测，不会对手机网络信号造成干扰；

　　

　　5月，小米汽车发生多起刹车失灵报告，小米集团公关部总经理王化出面解释：“是软件误识别”，已将这一“小概率事件”修复；

　　

　　6月，一名小米离职的技术人员透露，小米汽车芯片失效率偏高，粗略估算失效率已达五千分之一，但汽车行业对车规级的芯片要求是不良率、失效率低于百万分之一……

　　

　　时间进入下半年，小米汽车的质疑声逐渐变小，取而代之的是节节攀升的销量，10月，小米汽车工厂单月生产量及新车交付量均破20000辆。11月13日，Xiaomi SU7第10万辆整车完成下线，创造新车企10万辆最快下线纪录。

　　

　　总体而言，小米汽车确实给老汽车人们都上了一课。销售渠道方面，小米汽车加速扩增，截至2024年9月30日，小米汽车销售门店已在全国38个城市累计开业127家；产能方面，小米汽车位于北京亦庄的二期工厂计划2025年6月中旬竣工。该厂与一期工厂相邻，设计年产15万辆，完工后将与一期工厂共同达到年产30万台的总产能；智能化方面，小米智驾已完整接入端到端大模型，命名为HAD，预计2024年12月底开始推送先锋版。截至2024年11月14日，小米智驾活跃率超85%，总行驶里程超8000万公里，NOA里程占智驾里程82.4%。

　　

　　问界“撑场”，赛力斯退居“幕后大佬”？

　　

　　作为华为最早一“界”，问界在很大程度上独立于鸿蒙智行，也算是践行了华为“帮助企业造好车”的初衷。耐人寻味的是，问界不仅在车展上独立，在面对消费者的app上也是独立于鸿蒙智行的存在。目前来看，不论对于鸿蒙智行还是赛力斯而言，问界都是“香饽饽”，是销量主力。不同的是，鸿蒙智行还能继续扶持其他“三界”成长，其他“三界”的另外三家股东也有各自一摊业务，而赛力斯则属于拿几乎全部身家“押宝”问界。

　　

    

　　

　　根据赛力斯公布的产销快报，其10月销量为43471辆；另据行业数据显示，问界M9、M7、M5三款车10月合计销量为34005辆，占到赛力斯当月总销量接近八成。要知道赛力斯除问界外，还有东风小康、东风风光、瑞驰新能源、赛力斯汽车和蓝电等五个品牌，足见问界的重要地位。