极氪与领克合并，吉利从大扩张走向大整合

界面新闻记者 | 周姝祺

吉利控股集团董事长李书福热衷于在全球范围内寻找优质标的，多品牌并行发展推动全球扩张。如今在新能源转型推动的格局重塑中，这位善于投资收购的企业家转向务实，开始整合一系列内部品牌和资源。

11月14日，吉利汽车集团发布公告，吉利控股集团和沃尔沃分别作价36亿元和54亿元，向极氪出售所持有的20%和30%的领克股份。沃尔沃表示，这笔交易预计将于明年第一季度完成。

同时，极氪将向领克新增资本3.67亿元，其所持股份增至51%，完成对领克的控股。领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司宁波吉利持有。

吉利控股集团发布声明称，对领克进行了股权结构优化，以推动极氪和领克进行完整战略协同。另外，吉利控股将向吉利汽车转让其所持有的11.3%极氪股份。交易完成后，吉利汽车对极氪的持股比例将增至约62.8%。

受该消息影响，沃尔沃股价上涨5%；极氪股价大涨12%。

界面新闻从知情人士处获悉，内部关于两大品牌将要合并的消息一直在传，据悉将在今年12月份完成团队间的合并。两大团队合并后，领克品牌将依然保留，由极氪智能科技CEO安聪慧统筹管理。

该人士透露，极氪整车研发团队实质上对接集团内所有的采用了浩瀚架构平台车型的项目，根据不同的产品需求提供技术支持。领克首款纯电产品领克Z10的三电开发和性能调教均由极氪研发人员完成。在此之前，领克汽车的研发由吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）负责。

2016年10月，领克汽车宣告成立，承担了吉利控股向高端化发展的重任。2017年11月，领克首款车型领克01上市。领克01没有采取自主品牌惯用的低价策略，而是将起售价定为15.88万元，与主流合资汽车品牌相当。领克品牌售价最昂贵的车型是领克09，购车门槛在25万元以上。

2018年，领克年销量达到12万辆。完成向上任务后领克同时向新能源转型，并陆续推出多款基于原有燃油车产品的PHEV车型。但由于整体技术发展没有跟上时代节奏，领克销量在2022年首次出现下滑，且新能源产品销量低迷。

领克曾成立电动汽车事业群，并推出了概念车领克ZERO。但考虑到面向全新的高端纯电汽车市场以及品牌发展自由度，这款车型以极氪001的名义对外发布，极氪品牌也宣告成立。

界面新闻从多位知情人士处了解到，极氪品牌享受了集团内部最多的资源支持，而品牌负责人安聪慧在内部享有极高话语权。极氪成立三年，月销量达到2万辆以上，并在美股完成上市。

领克曾专注于插电混动车型，以此与极氪区分。但在今年，领克推出首款纯电轿车Z10，售价18.08至31.38万元，与极氪001、极氪007均出现产品重叠。上市两个月这款车型总交付量不足5000辆。

彼时领克汽车销售公司总经理林杰表示，领克的纯电产品会和内外部竞争，但会有区隔。极氪更加追求于参数领先，领克更强调生活方式，银河与比亚迪竞争，领克更多地去和造车新势力竞争。

界面新闻记者在领克Z10上市后实地探访门店，看车人流量并不多，且多位消费者表达了与极氪汽车高度相似的疑问。领克汽车销售想要突出领克在车机上的优势，但不足以证明产品具有独特性。

极氪也在销量瓶颈下，宣布将切入混动汽车赛道。两大品牌之间的区分更加模糊，且多位内部人士向界面新闻表示，领克和极氪之间存在明显内耗，合并是最好的结局。

此次极氪与领克之间的合并，只是吉利控股向战略收缩的实质举动之一。今年9月，吉利控股正式发布《台州宣言》，宣布 “战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”。10月，几何品牌正式并入银河；11月，吉利控股旗下皮卡品牌雷达传出将遭整合进吉利汽车集团。

一位熟悉吉利汽车的人士向界面新闻表示，极星最终也将收归极氪，沃尔沃将退出对极星的持股。有媒体报道称，安聪慧将从沈子瑜手中接过极星董事长的权杖。

研发体系的整合来得更早一些。一位知情人士向界面新闻透露，今年8月，极氪内部进行了一次大规模的公司组织架构调整和汇报流程改变，旨在将业务部门打通整合，向平台化发展，为向吉利中央研究院整合做准备。

该人士认为，吉利中央研究院和极氪研发团队之间存在业务重复开发，合并将减少内耗，但可能也将有裁员发生。