新能源汽车产业升级赛道鏖战正酣(2)

　　6月2日，在重庆云谷·永川大数据产业园内，记者打开“萝卜快跑”应用软件，输入目的地，几分钟后一辆无人驾驶汽车平稳驶来。无人自动驾驶出租车的外部构造与普通的网约车或出租车相似，进入主要道路后，车速逐渐提升，甚至可以超过其他车辆。在复杂路段，车辆能够精确地减速、避让行人等操作，给乘客带来安全感。全程5公里只需3.8元，相比于普通出租车和网约车，价格要便宜得多。

　　由于没有司机，方向盘还能自动转动，刚开始记者还有些不适应。当地市民告诉记者，他们已经习以为常了，无人自动驾驶出租车已成为他们日常出行的一部分。据悉，自从永川无人自动驾驶出租车项目投入运营以来，已经累计乘坐超过15万人次。

　　“因为安全所以信任，我们单量最多的用户已经打过2000单，融易新媒体消息，里程最多的一单已经超过95公里。只要坐过的人就会相信‘未来已来’。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏说，“萝卜快跑”已在北京、重庆、深圳、上海、武汉五个城市，开展车内无人自动驾驶商业化示范运营和测试。伴随成本更低的自动驾驶车辆的规模化部署，将越来越接近商业化盈利。

　　中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示，2030年前，基于生成式人工智能的国内全自动驾驶汽车商业化出现是大概率事件。

　　智能网联痛点短板如何克服

　　新能源汽车产业竞争并非简单的产量比拼，而是各城市在相关产业链布局、创新活力、可持续发展能力等方面的综合较量。在方兴未艾的比拼中，更多城市有望跻身新能源汽车产量“百万+”行列，成为新能源和智能网联汽车时代的新型“汽车城市”。

　　“当前智能网联新能源汽车面临着人才供需矛盾突出、科技创新支撑引领不够等问题，影响了万亿级智能网联新能源汽车产业集群的建设。”重庆理工大学车辆工程学院院长胡远志说，建议产业园区投资建设公共研发平台，实施事业合伙人模式集聚全球人才，吸引优秀人才、企业、科研院所等入驻，实现人才培养、技术研发、资源共享，协同创新创业和产业融合发展。

　　重庆市政协委员、长安汽车首席专家华騳骉建议，加强顶层设计规划，打造良好的创新生态，健全智能化网联汽车产业布局，强化核心技术攻关，逐步实现关键技术“白盒化”、核心部件制造可控化、稀缺核心原材料资源可获得，打造自主可控、安全可靠的产业链供应链。

　　中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，目前车企和大模型的技术需要有更好的协同，从而尽快来落实整车和人工智能、大模型企业的协同关系，来确保先进的算法、先进的技术能够尽快上车。

　　“建立全面的专门性立法(如制定自动驾驶法、《智能网联汽车条例》等)是产业发展的必然要求。”广汽集团总经理冯兴亚说，当前自动驾驶正处于规模化落地的关键期，亟须在各部门、各地方现有政策法规基础上，进一步加快自动驾驶相关立法。不仅仅对于中国智能汽车下半场有定心丸作用，对于中国汽车产业全球领跑也有提振作用。