渠道、营销齐变革，阿维塔轻装上阵欲更进一步

　　目前阿维塔在部分城市已经完整转向经销商模式；北京暂时还是直营模式，但后期可能也会向经销商模式转变。阿维塔工作人员表示，“我们的城市体验中心不会关闭，只是经营主体发生了改变，从阿维塔变成经销商，以此来减轻经营压力，也能依靠经销商集团快速打开更多市场。”

　　

　　对于阿维塔而言，2024年是重要的变革之年。从高管们亲自下场参与互动营销，到经营模式的完整转变，再加上一系列新产品的带动，轻装上阵的阿维塔能否完成全年9万辆的销量目标，亦或是更进一步，让我们拭目以待。

　　

　　在调整了人事任命和营销模式之后，阿维塔正经历渠道变革。有媒体近日报道称，阿维塔将从直营模式完整转变为经销商模式，仅在北上广等核心城市保留直营门店，目前渠道模式转换已基本完成。

　　

    

　　

阿维塔北京某体验中心

　　

　　中国经济网记者了解到，目前阿维塔在部分城市已经完整转向经销商模式；北京暂时还是直营模式，但后期可能也会向经销商模式转变。“我们的城市体验中心不会关闭，只是经营主体发生了改变，从阿维塔变成经销商，以此来减轻经营压力，也能依靠经销商集团快速打开更多市场。”阿维塔工作人员表示。

　　

　　直营模式VS经销商模式

　　

　　1999年，合资品牌在国内率先引入了四位一体销售服务(4S)模式，为售前和售后提供保障。在此后的许多年间，国内汽车企业一直延续4S店模式，当然部分地区也会有展示与销售功能的2S店。

　　

　　然而，造车新势力的快速崛起带动了营销模式的变革，直营模式开始大行其道，其优点在于直营门店一般开在大型商超内，可以让消费者更方便快捷地体验产品。随后，传统车企旗下的新能源品牌纷纷加入直营模式，其中就包括阿维塔。

　　

　　问题在于，规模较大的车企，可以通过销量摊薄直营门店的成本，但对规模较小的车企来说，直营模式无法将客流量有效地转化为销量，由此带来成本压力。目前，福特电马已经从直营模式并入长安福特销售渠道；小鹏汽车发布“木星计划”，逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模。

　　

　　有分析认为，融易新媒体消息，阿维塔当前仍处于亏损状态，从自营模式完整转变为经销商模式将是利好消息，一方面可以减少直营门店和销售人员的成本投入，另一方面也可以与经销商共担风险和压力。

　　

　　长安汽车财报显示，2023年阿维塔营收56.45亿元，净亏损为36.93亿元。“阿维塔处于战略投入期，在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，导致亏损。”长安汽车称。

　　

　　阿维塔科技总裁陈卓此前表示，阿维塔渠道正在由自营转向他营，保留部分自营渠道，这样可以使渠道更轻、成本更低。“下半年有4款产品在渠道同时开售，届时渠道数量和能力都可以承载新品销售。”

　　

　　事实上，阿维塔目前正在大量招募经销商。根据阿维塔发布的《2024年阿维塔渠道主销责任区招商通知》，阿维塔遵循少投资人多网点原则，在杭州、苏州等18个城市招募合作伙伴，包括阿维塔中心、阿维塔订单中心B/A，要求位于城市核心汽车/商业商圈。

　　

    

　　

2023年成都车展阿维塔展台

　　

　　人事调整VS营销变革

　　

　　作为长安汽车“第三次创业-创新创业计划”的重要一环，同时肩负打造国际化高端新能源品牌的责任，阿维塔的重要性不言而喻。“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。”长安汽车董事长朱华荣曾表示。

　　

　　自2023年底以来，阿维塔迎来重要人事调整。先是朱华荣兼任阿维塔董事长，长安汽车副总裁王孝飞协助开展工作；随后，陈卓出任阿维塔总裁，完整负责经营管理工作，持续推进阿维塔高端品牌建设、持续为用户提供优质产品与服务。

　　

　　不止如此，阿维塔也在变革营销模式。今年4月底，包括总裁陈卓，副总裁王金海和雍军在内，阿维塔12名高管集体入驻社交平台；朱华荣近期开始打造个人IP，在“老朱与塔塔的日常”的视频中多次为阿维塔带货，分享相关车型的配置、智驾与安全等产品信息。