9月全球车市：中国销量创新高，领先美国150万辆(2)

中国工业和信息化部等七部门曾在9月份提出，2023年力争实现中国全年新能源汽车销量900万辆左右，同比增长约30%等一系列目标。按照这个目标，中国新能源汽车需要在第四季度完成约272.2万辆的销量目标，月均销量需达到90余万辆。

对此，陈士华表示，随着各项促进汽车消费、稳定行业增长的政策持续落地，其效应也在不断累积。结合9月份新能源汽车市场表现推断，全年900万辆新能源汽车销量目标基本可以实现。

随着中国电动汽车加速“出海”，欧洲电动汽车市场也是业界备受关注的领域，该地区电动化转型成果逐渐显现。9月份，欧盟纯电动汽车的市场份额已达到14.8%(而去年同期为14.1%)，今年第三次超过柴油汽车，成为欧盟新车消费者的第三大选择。

作为欧洲最大的电动车市，德国9月电动汽车注册量为47,097辆，同比下降35%，市场份额从去年同期的32.3%降至21%，主要是因为德国调整了电动汽车补贴政策。由于针对企业买家的电动汽车激励政策结束，德国9月纯电动汽车注册量大幅下跌29%。相比之下，德国8月纯电动汽车注册量同比激增171%，市场份额几乎达到32%。

相比之下，素有“欧洲电动化转型最快”之称的挪威，9月电动汽车市场份额已经增至93%。挪威内燃机新车销量再创历史新低，市场份额仅为2.7%，其中汽油车仅售出93辆，柴油车仅售出190辆。不过，由于经济形势趋紧，挪威电动汽车销量也下跌26%。

目前，欧洲经济状况普遍低迷不已。作为欧洲最大的经济体，德国的经济已经一年多没有实现增长了，似乎即将陷入二次衰退。挪威整体经济也已经放缓，最新数据显示GDP增长为0%，通货膨胀率和利率继续高企。

不过，在欧洲经济低迷的背景下，电动汽车仍处于相对有利的位置。仅从德国来看，德国道路燃料价格接近30年来的最高水平(每升仍超过2欧元)，而电价已从2022年的峰值回落至接近2018年至2021年的水平。这意味着，对于那些从长远角度看待自己的支出或长期租赁的买家来说，与内燃机汽车相比，电动汽车的总体拥车成本优势(尤其是纯电动汽车)更大。

例如，如果一辆普通乘用车的使用寿命达到或超过25万公里，百公里平均耗油量为7.5升，按当前价格计算，一辆内燃机汽车仅燃料成本就至少需要花费37,500欧元。相比之下，按照目前家用电费的价格(0.39欧元/千瓦时)，纯电动汽车的等效能源成本(假设180wh/km)不到一半，为17,550欧元。需要注意的是，德国的电费几乎是世界上最贵的，因此其他地区节省下来的电费会更多。

总的来说，电动汽车势在必行——它们的总成本更低，本质上更节能。购车者也越来越意识到电动汽车可以节省下来的成本，因此无论汽车市场总量如何起伏，随着时间的推移，电动汽车的份额将继续增长。国际能源署(IEA)近日发布的《World Energy Outlook 2023》报告也预测，到2030年，世界能源系统将发生重大变化，全球电动汽车的数量将是现在的近10倍。

不过，正如欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid de Vries所说，在转向电动汽车方面，一些消费者仍存在“里程焦虑”，担心缺乏充电基础设施。“我们确实看到一些消费者仍有顾虑，我们需要克服这些顾虑。”