总体看来是利大于弊，而且，蔚来汽车联合创始人秦力洪也对外回应：“此次转售，对双方正常的生产与经营都不产生影响。”在车市日益内卷的情况下，“不变”就已经是极大的利好。唯一问题就是，蔚来又要花掉近45亿元，这或让其资金池越来越浅。
未来江淮汽车还将“专注代工”？
若不再做蔚来的代工厂后，江淮汽车还剩下什么资本立足于市场？
记者留意到，在2017-2022年六年期间，江淮汽车合计扣非净利润亏损已经超过了90亿元，政府补贴成为其重要的收入来源。从2017年至2023年8月份，不到7年的时间里，江淮汽车累计获得政府补助达76.65亿元。如果算上这一次转让工厂所获44.98亿元的“收入”话，将成为江淮今年“扭亏为盈”的关键。
电气化浪潮席卷而来，这让存在感低的车企正不断遭边缘化，甚至遭淘汰。虽然江淮汽车本身车型销量一般，但却成了“代工专业户”，除了蔚来外，该公司从2017年起与大众汽车开展合作；今年年初江淮又官宣将与华为合作开发新一代高端智能电动汽车，首款车将是百万级的问界MPV，预计在2024年第2季度量产，销量目标为上市首年5万辆。
对传统车企来说，一次性出让闲置资源，将大笔现金流掌握在手中，能帮助公司实现转型和多层次突围。因此，若能顺利转让工厂，结束与蔚来的合作，江淮汽车下一步可以集中资源，全力投入与华为打造问界系列车型。受此消息影响，截至2023年10月20日A股收盘，江淮汽车报收于14.33元，上涨0.21%。
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