通用与本田终止低价电动汽车合作，各自谋求成本与策略平衡

本田和通用周三表示，双方将放弃共同开发经济型纯电动车的计划。去年4月，为追赶特斯拉的市场表现，双方决定共同投资50亿美元，目标是在未来推出一系列价格更为低廉的电动汽车。

本周二，融易新媒体消息，通用汽车CEO玛丽·巴拉在三季度财报电话会上表示，受UAW罢工影响，通用的财务前景难以预测，因此撤回了此前的全年利润指引。通用同时宣布了包括GMC Sierra、雪佛兰Silverado等在内的多款纯电车型的生产延期。

玛丽·巴拉解释称，通用正在调整电动车战略，此前对入门级市场的推动尝试将不再成为通用的未来目标。通用目前的主要精力将聚焦在降低未来车辆生产成本上。放缓电动车生产，则有助于保护市场定价。

通用此前在2022年2月表示，公司计划到2023年底完成40万辆电动车的生产销售。该目标在同年10月遭推迟至2024年年中，理由是电池产能无法满足车辆生产速度。本次电话会上，通用再次推迟了该目标。

该公司高层认为，若想在8个月内完成该目标，通用需要对产品实施大幅折扣。

通用在财报电话会上并未公布电动车的利润率，但该公司强调，2025年将电动车利润率提升至10%以上的目标不变。

本田CEO三部敏宏在遭问及相关问题时，并未谈及UAW罢工的相关影响。他认为，成本和续航里程的限制是导致合作取消的原因之一。

三部敏宏表示：“研究了一年之后，我们认为这在商业上会很困难，所以公司选择结束一款入门级电动汽车的开发。”

去年4月，通用和本田宣布双方将基于新的车辆架构开发一系列更为平价的电动车型。彼时官方还披露，这项合作计划于2027年开始生产百万辆量级的电动车，包括多种不同的车身形式，价格将低于3万美元。

在双方分手后，本田将要独自面对电动车开发的挑战。目前，该品牌在北美市场尚未提供纯电动车车型。

基于通用奥特能架构的纯电动SUV车型Prologue将于2024年前期上市；欧洲市场方面，本田提供两款纯电车型，分别是微型车Honda e和SUV车型e:Ny1。

通用表现稍好，在北美市场，即便排除即将到来的几款车型，雪佛兰、凯迪拉克和GMC品牌仍提供了超过5款车型。

中国市场方面双方表现均不尽如人意。受市场大趋势转变影响，本田在华合资公司广汽本田和东风本田今年前三季度销量分别下滑23.93%和19.42%。在售纯电车型仍然只有两个，分别为广汽本田的e:NP1 极湃1和东风本田的e:NS1，原型分别是缤智和XR-V的油改电车型，与去年差别不大。

根据通用的最新财报显示，通用汽车三季度在华销量同比下滑14%至54.2万辆，市场份额也跌至8.3%。新能源渗透率不断走高所造成的冲击，是造成通用销量和市场份额下滑的重要原因之一。