随着资产负债表日益受压及现金消耗增加，吉利旗下高端电动汽车制造商极星（Polestar Automotive Holding）正积极筹措资金。
据当地时间周二晚提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件显示，极星可能计划筹集高达10亿美元的资金。此策略意在允许极星在未来一段时间内，分步销售不同种类的股份。
对于近期的SEC文件，公司发言人通过邮件表示，这是极星为了在未来获得筹资灵活性的常规做法。
值得注意的是，这项新的融资计划距离极星的上一轮融资还不到一年。去年11月，融易新媒体消息，极星宣布获得沃尔沃汽车和PSD Investment两大股东共计16亿美元的融资支持，以确保该公司在市场动荡时期的增长计划。
极星原为沃尔沃的高端运动产品线，随后转型成纯电动汽车公司。近些年，由于在软件开发速度上表现迟缓，加之受到价格更低的中国电动汽车制造商的竞争，极星在市场上的份额增长被受挑战。
据今年5月极星发布的财报显示，该公司在2023年一季度营收为5.406亿美元，同比增长20.74%，但仍低于市场预期。欧美是极星的主要市场，其中英国占一季度营收的28.79%，美国市场占比为20%，而中国市场表现相对较弱，营收占比仅为1.4%。
有外界观点认为，一直不明确的宣发策略，是导致极星在中国市场持续保持不佳表现的原因之一。为扭转这一局面，极星在2017年进入中国市场后已经历五次换帅。而频繁的人事更迭又使得极星在宣发领域陷入恶性循环。
在今年第二季度，尽管总收入同比增加超过16%，但3.04亿美元的亏损使得极星表现仍低于华尔街预期。同时，公司透露其资金能维持到年底，并正在寻找下一步的筹资方案。
受到包括软硬件、降价和其他一次性费用所带来的不利影响，极星已经将其全年的交货预测从原先的8万辆调整为最多7万辆。
目前，极星在中国有生产线，并计划在南卡罗来纳州与沃尔沃共享的工厂开始生产，此举有望帮助极星在美国市场实现价格下调。此前，由于极星2不具备获得美国联邦电动车信贷的条件，使得该车型相较如特斯拉Model 3/Y等竞争车型存在价格劣势。
极星正面临提高生产和交货效率、明确宣传发行的目标以及确保持续稳定的现金流等挑战，随着筹资计划的逐步展开，公司也将面临股权稀释的风险。这可能会导致极星出现与Lucid类似的问题，即部分普通投资者交易热情出现降低而导致股价降低。
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