造车新势力年中盘货：蔚来、小鹏销量排名下滑，二线新势力为何异军突起？

造车新势力格局生变。

　　

多家造车新势力日前公布了今年上半年销量。理想以13.91万辆的成绩拿下上半年造车新势力销量冠军。蔚来、小鹏销量分别为5.46万辆、4.14万辆，与理想销量差距进一步扩大，渐有下滑态势；哪吒、零跑、极氪等二线新势力则跃居前列，分别以6.24万辆、4.45万辆、4.26万辆的数据，分别排名第二、第四和第五名。

　　

二线造车新势力异军突起，并非偶然。2022年，哪吒便已夺得造车新势力当年的年度销量冠军，零跑则名列第五。这意味着，以“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)为首的新势力第一梯队格局已被打破。随着哪吒、零跑、极氪等二线新势力成功破局，一个全新的造车新势力格局或正在形成。

　　

“几年前我们提到造车新势力就会想到‘蔚小理’，但现在理想汽车一骑绝尘，小鹏和蔚来销量增长缓慢。以哪吒为代表的曾不被看好的几家二线新势力反而逆势崛起。”互联网分析师丁道师对时代周报记者表示。

　　

在丁道师看来，哪吒等二线新势力能挤掉蔚来和小鹏排在前列，一方面在于哪吒等二线新势力足够努力，另一方面也在于小鹏和蔚来的表现不够提气。

　　

    

　　

图源：哪吒汽车微博

　　

逆袭背后：中低端拼性价比

　　

在上半年造车新势力销量榜上，哪吒力压蔚来成为亚军，零跑超越小鹏位居第四，它们最大“杀手锏”都是性价比。

　　

中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对时代周报记者表示，哪吒、零跑的销量能够排名前列，主要原因是产品价格亲民。

　　

“理想已经占据了一定的高端高价市场，因此哪吒、零跑没有试图争夺这个市场，而是定位在一款普通工薪阶层能消费得起的电动汽车，价格以10多万元或者20万元价格为主，且品质处于这个价位层中的中上水平，自然就在市场上打开了销量。”丁道师说。

　　

一直以来，“蔚小理”的主战场是高端电动汽车市场，三家的主力车型包括售价42.8万元-53.6万元的蔚来ET7、30.99万元-46.99万元的小鹏G9，以及45.98万元的理想L9等。

　　

哪吒、零跑避开“蔚小理”在高端市场的锋芒，用7.39万元-10.38万元的哪吒V、11.88万元-20.68万元的哪吒U，以及14.98万元-23.98万元的零跑C11等，精准切入中低端市场。

　　

零跑汽车相关负责人对时代周报记者表示，零跑主打高品价比、大众化的新能源汽车。为了紧跟市场需求，零跑首先对价格区间进行调整，将主力C系列的价格定位在15万至20万元，再配合T03这样的入门版车型，为用户提供了更亲民更实用的选择。

　　

上述相关负责人还称，零跑具备全域自研实力，可以实现整车成本70%的自主权，降价格不降品质，给用户带来高品价比、物超所值的产品。

　　

除价格外，配置方面或也存在优势。作为A0级纯电动车型，哪吒V的配置数据为3.9秒-5.9秒的0-50公里/小时的加速、301公里-401公里的续航里程、2420mm的轴距、主副驾驶标配安全气囊。

　　

为了突出性价比优势，哪吒、零跑还进一步完善了产品矩阵。

　　

哪吒汽车相关负责人告诉时代周报记者，哪吒将“科技平权”进行到底，完善产品矩阵，打造超越同级的产品智价比。今年上半年，哪吒旗下第五款车型哪吒GT，真正做到了通过科技平权，终结跑车特权，也是中国唯一双门四座纯电跑车。

　　

17.88万元-22.68万的价格，颜值动力兼备——哪吒GT上市不久便得到消费者的认可。据官方数据，今年6月，哪吒GT交付达1298台。据懂车帝数据，哪吒GT连续8周位列跑车细分市场关注第一名。

　　

零跑则在产品矩阵方面，纯电与增程双管齐下。以6月位列B级新势力第一的C11车系为例，纯电+增程双动力布局，在满足新能源汽车科技感体验的同时，增程还达到了与燃油车相同的补能续航里程，消除了用户的续航顾虑，甚至还比部分燃油车能耗更低碳环保。

　　

“互联网+”的策略也让哪吒、零跑增加了不少底气。

　　

零跑采用体验店与售后店分离、直营及城市独家合作伙伴并存的模式，所有车型统一在互联网下单，线下交付。2022年8月，零跑与深圳市爱施德(002416)股份有限公司共同签署战略合作协议，以客户为中心，通过线上线下一体化的销售服务网络直接触达客户，建立活跃的线上线下用户社区，对用户的端到端全生命用车周期进行高品质服务，构建多层次的立体化汽车新零售服务网络。