打消绿牌特权 新能源车还香么？(2)

　　也正是由此促进了过去十余年间新能源汽车产业的蓬勃发展，如今，新能源汽车销量在整体乘用车市场中的占比已经接近三分之一，且正在成为整体市场销量增长引擎。在新能源车渗透率节节攀升的同时，燃油车的整体情况愈发不乐观。

　　在新能源汽车的发展走上正轨后，除了国家补贴的终止外，自2014年以来施行的对新能源汽车免征购置税政策或许也将终止于今年。2022年9月，该项政策被延续至2023年12月31日。根据国家税务总局的数据，2022年全年，累计免征新能源汽车车辆购置税879亿元，同比增长92.6%。

　　在4月初举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福呼吁，希望将新能源车购置税减免政策延至2025年。

　　而算上2022年9月的延期，新能源汽车购置税免征政策已经三次延期。

　　明年新能源汽车是否还能拥有这一特权，目前仍是众说纷纭。

　　但部分城市对新能源汽车相关政策的调整，仍被视为一种特权逐渐被取消的信号。如上海市自今年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，融易新媒体，不再发放专用牌照额度。

　　由此来看，行业呼吁“油电平权”，似乎也不无道理，在经历过长期的政策刺激后，需要市场来予以调节，令新能源汽车市场“去伪存真、大浪淘沙”。

　　但也有很多专家和企业担心，一旦新能源汽车的特权被取消，消费者对新能源汽车的购买意愿将大幅降低，阻碍行业发展。

　　油电并行阶段

　　随着各大车企相继加大力度投入电动化转型，市场上的新能源车型不断激增，竞争已经进入白热化阶段。今年1月，新能源车型率先开启了价格战，情况愈演愈烈后在3月蔓延至燃油车市场。但价格战的内耗却没能有效刺激销量，根据乘联会的数据，3月乘用车市场零售量为158.7万辆，仅同比微增0.3%。

　　而由此导致的消费者观望情绪加剧，却使得市场信心低迷，越来越多的汽车品牌不得不推出“限时保价政策”来稳定市场。

　　根据中国汽车工业协会所发布的数据，今年一季度，中国汽车整体销量为607.6万辆，同比下降6.7%。其中，新能源车销量为158.6万辆，同比增长26.2%。据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，一季度汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%；汽车制造业利润率为3.8%，较同期下降1.6个百分点。

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　这也正是行业开始呼吁油电并行、油电平权的主要原因之一。新能源车销量持续攀升，但背后的汽车厂家多处于亏损状态，能够在新能源车型上实现盈利的品牌屈指可数；燃油车型销量不振，但依然维持着盈利。而在各大汽车集团里，也是靠燃油车型的盈利来维持新能源车型的研发及各类成本。

　　在日前举办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”上，与会专家指出，碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。

　　国家信息中心副主任徐长明表示：“综合来看，未来的市场一定是多种能源方式并存的，新能源汽车和油车传统车之间是一种竞争关系，是共融的关系，而不是一种替代关系，这是客观的。油车和NEV新能源都是广泛的概念，多种能源方式并存意味着是多种技术路线并存的一个方式。”

　　清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为：“中国汽车市场和产业的发展方兴未艾，未来还会有非常好的增长，同时我们中国的汽车行业的发展从技术路线上将是融合式的，不可能是一个技术。不管是电池还是氢燃料，都不可能自己打遍天下。与此同时，中国汽车技术路线在未来还会呈现多元化增长。”

　　从长期发展来看，汽车电动化是必然趋势，但在相当长的时间里，油电并行却是必经阶段。一季度的“价格战”、新能源品牌的持续亏损、众多弱势品牌的生存困境等现实问题，都令行业重新理性思考，如何在现阶段寻求具有可持续性、发展性、系统性以及实用性的发展道路，从而实现更为长远的转型与升级。