最新时事新闻： 江淮汽车盈利喜报背后的补贴依赖

　　不过，尽管江淮汽车信心十足，但突如其来的疫情，也为今年江淮汽车翻身带来不确定性。数据显示，今年前2个月国内车市下滑超四成，新能源汽车也受到一定冲击。在此背景下，今年前2个月江淮汽车销量为4.93万辆，同比下滑42%。

　　“靠人”更要“靠己”

　　关于此次授信的资金用途，虽然江淮汽车并未透露，但业内普遍认为，“提前授信”可能与此前江淮汽车与蔚来汽车就“蔚来中国”公建项目有关，随着江淮汽车与蔚来汽车合作项目越来越多，未来两者的关系将更加“亲密”，在车市增速放缓背景下，两家企业也将深度捆绑“抱团取暖”。

　　事实上，蔚来也早已意识到问题。根据计划，2020年9月，蔚来智能电动轿跑EC6将开始交付。

　　蔚来发布的2019财年四季度及2019财年未经审计财报显示，按照美国通用会计准则计算，四季度归属于普通股股东的净亏损为28.93亿元，同比收窄17.7%；全年归属于普通股股东的净亏损为114.13亿元，同比收窄51.1%。

　　3月18日晚间，蔚来发布财报显示，2019年四季度及全年归属于普通股股东的净亏损，同比分别收窄17.7%和51.1%，两项数据均明显好转。不过，由于现金流告急，蔚来并未摆脱生存危机。进入2020年，蔚来能否成功获得更多外部融资，并实现“毛利率二季度转正，四季度达到两位数”的全新目标，仍有待观察。

　　数据显示，2019年江淮汽车新能源车型销量为5.8万辆。而竞争对手比亚迪和北汽新能源2019年新能源车型销量分别为22.95万辆和15.06万辆。这意味着，江淮汽车已被新能源车企第一梯队甩在身后。

　　在传统燃油车市场份额逐渐减少的同时，江淮汽车将目光投向新能源汽车领域，先后推出包括iEV3、iEV4、iEV5等多款纯电动车型。然而，受多起iEV系列车型起火事故，以及所搭载的电池未能进入当年工信部目录影响，江淮汽车一度错失新能源车市增量机会。

　　“广撒网”难捞鱼

　　此外，2020年江淮汽车还将推出多款新能源车型，其中覆盖紧凑型轿车、紧凑型SUV、紧凑型跨界车、小型轿车和小型SUV。江淮汽车方面表示，新能源汽车是公司战略性核心业务，计划2020年江淮汽车新能源汽车销量占总销量比重突破20%。

　　虽然身陷亏损窘境，但江淮汽车并未退缩，通过捆绑大众和蔚来、调整自身产品结构，双线突围。

　　“公司正在加快对旗下产品结构进行调整，将推出更多适合市场需求的车型。” 江淮汽车相关负责人对北京商报记者表示，2020年将全面更新SUV产品矩阵，融易新媒体，推出新款瑞风S4、全新瑞风S5、瑞风S7 pro等车型。

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　　在业内人士看来，要真正摆脱生存危机，蔚来仍需进一步控制好成本，解决“越卖越亏”的问题。

　　蔚来走出“至暗时刻”了吗

　　李斌表示，蔚来后续会将EC6的毛利率当成一个很重要的指标。“EC6上市时我们的电池包成本应该下降比较多。不管是什么定价策略，[金融棱镜网]，我们对EC6的毛利率有信心。”他说。

　　然而，年营收近500亿元的江淮汽车为何不赚钱？事实上，这与其战略转型不无关系。

　　2017年，江淮汽车曾缩减董事、高管团队薪资，平均降幅达50%。但降薪并未使江淮汽车的业绩止跌回升，2019年该公司乘用车业务营收同比下降13.43%；商用车业务营收同比增长3.83%；客车业务营收约31.5亿元，同比增长12.93%。其中，2019年江淮汽车乘用车销量约16.24万辆，同比下降17.77%。

　　北京商报记者了解到，江淮汽车的营收分布在乘用车、商用车、客车、新能源汽车等。其中，乘用车领域从轿车到SUV遍地开花。但是，乘用车却并未支撑起江淮汽车的战略。数据显示，2017年开始，江淮汽车乘用车销量急转而下，2017年同比下滑39.51%，2018年同比下滑11.12%。

　　2004年，江淮汽车确立“商乘并举”的发展战略目标。然而，江淮汽车在采取“商乘并举”发展战略时，未能将发展商用车的市场定位与发展乘用车的战略定位区分开，这给江淮汽车向乘用车转型造成一定阻碍。

　　数据显示，2019年江淮汽车营收为472.86亿元，同比下滑5.6%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。看似扭亏的背后，却难逃实亏的现状。北京商报记者注意到，江淮汽车“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”亏损高达9.78亿元，加上2017年和2018年的扣非净利润分别亏损的9300万元和18.77亿元，已经连续三年扣非净利润为负。