伦敦地铁升级赋能区域发展，蒙特安维维德苑投资价值凸显

　　作为全世界最古老的地铁系统，伦敦地铁的可以追溯到19世纪初。当时，伦敦人口激增，城市交通问题成为制约城市发展的棘手难题，伦敦地铁便在这样的背景下应运而生，成为一项关键的城市基础设施工程。

　　地铁不仅构成了伦敦交通的骨架，更是城市发展的催化剂，推动了城市空间结构向“多中心”模式的演变。伦敦地铁的发展史，是一部与城市发展紧密相连的。

　　到了今天，伦敦已经建成总长402公里的地铁网，其中160公里在地底，共有11条线路、272个运作中的车站，每日载客量平均高达304万人。 160年来，它见证了伦敦从一个工业城市向现代大都市的转变，也将继续在未来的城市发展中发挥着不可替代的作用。

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　　地铁旧车厢换新，加速伦敦交通升级

　　随着城市的不断扩大，伦敦开始了多个地铁改造升级计划，伦敦市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）曾表示：将对地铁网络进行重大投资，包括对环线（Circle）、区域线（District）、 大都会线（Metropolitan）等线路进行现代化改造，翻新线（Center）列车，以及升级皮卡迪利线（Piccadilly）列车等等。

　　这些改造升级将引领一系列变化。以每年约有2 亿人次出行，拥有 53 个车站，全长 46 英里，长度仅次于线的皮卡迪利线为例。从 2025 年起，伦敦交通开发的一批先进列车将取代1975 年以来服务伦敦至今的列车，新列车为乘客配备了空调，车厢门设计得更宽更大，增加了数字显示屏，改进了进出平台的无台阶通道，并在列车上安装闭路，融易新媒体消息，以确保乘客安全。换上新车厢后，最繁忙时候通过伦敦市中心的列车数量将从每小时 24 列增加到 27 列，平均每 135 秒一班，在高峰时段，整个皮卡迪利线的乘客数量将增加23%。

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　　伦敦地铁上有超过10%的旅程是在皮卡迪利线上进行的，线路从北部的Cockfosters、West End、Hammersmith和阿克顿（Acton town），并分支到希思罗机场（Heathrow Airport）和Uxbridg/Rayners Lane，皮卡迪利线车厢的换新，将增强这条伦敦交通动脉的活力。

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　　阿克顿四通八达，区域未来发展蓬勃

　　位于皮卡迪利线北部的阿克顿地处西伦敦，线、伊丽莎白线（Crossrail）、皮卡迪利线、区域线和伦敦地上铁（overground）都在此交错纵横。除了是地铁网络枢纽之外，阿克顿还紧邻伦敦的两大交通枢纽，帕丁顿火车站和希思罗机场，是连接伦敦市中心和国际目的地的重要门户。

　　高密度的交通为区域发展打下坚实基础的同时，伦敦最大的改造计划也坐落于此。2015年，伦敦市长批准了Old Oak and Park Royal地区的规划。鉴于规划的规模宏大，同年成立了专门的Old Oak and Park Royal Development Corporation（OPDC）来负责该地区的重建工作。2022年的OPDC《Local Plan》确立了从2018年到2038年的20年深度地区改造规划。

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　　该计划预计投入约260亿英镑（约合2182亿人民币），占地650公顷（约9750亩）的Old Oak and Park Royal重建区，将分12个片区进行开发，旨在实现三大目标：打造世界级交通枢纽Old Oak Common；提供可持续繁荣的社区和舒适有价值的空间；保护和改善Wormwood Scrubs和皇家公园（Park Royal）。未来，这一区域有望成为能与金丝雀码头（Canary Wharf）相媲美的伦敦“下一个中心”，展现出无限的发展潜力。

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　　改造计划还将对皇家公园进行扩建与提升，将为这片绿意盎然的休闲天堂带来全新活力，休闲区域的规模将得到显著扩大，并引入一系列国际知名大牌零售店，共同构筑一个繁华的购物商圈。不久的将来，这里将成为时尚生活的新地标。

　　坐享交通红利，维德苑投资潜力强劲