“而当你用了好几年，花费了几十万，终于站在珠峰上时，你会发现，向上走的每一步都是钱铺出来的。在珠峰南侧大本营的每一项活动，都有明码实价的费用”，在2014年攀登珠峰的另一位山友大鹏告诉21世纪经济报道记者。
如在攀登者到达前，有着“冰川医生”之称的修路工，会进行各个营地固定横梯和路绳修路的工作，因此在团费中，一个“明码实价”的支付费用是600美元/人的“冰川医生”修路费用。
而从3号营地至登顶的路段，则每年由几家大型的攀登公司轮流开路，其他公司或个人攀登者则需要为此缴纳500美元/人的开路费。此外，要获得登山过程中的气象服务，亦需要收费。
有部分登山公司给出了详细的额外费用清单。其中，在保证攀登者和夏尔巴1：1的情况下，如果攀登者需要更多的夏尔巴协作，则每增加一名夏尔巴的费用是8000美元/人。而每增加一瓶氧气，则费用为550美元(仅为大本营价格)，额外增加的氧气面具的租金为350美元/套。
海拔8000米“大拥堵”
对于尼泊尔政府而言，最直接的收益来自登山许可证的收入。气象条件最好的春季攀登季，每位攀登者的费用为1.1万美元，而在夏季或秋冬季，则价格下降一半多。若按照2019年春季的381人计算，尼泊尔政府在此方面的收益为419.1万美元。
氧气是攀登珠峰过程中，生命的最关键保障。
尽管在高昂的团费中已经包含了4-6瓶氧气的费用，但如果登山者有特殊情况需要吸氧，则有另外一套报价体系。如在大本营的一瓶4-5升的氧气为500美元，在8000米以上的高度，则价格增长到1000美元一瓶。
“但在这样的高度，很可能再有钱，也买不到氧气”，韩啸说，“这主要取决于备用氧气的数量”。
在直升机救援方面，7790米的C2营地的救援费用是7000美元一架飞机，如果多人使用则费用平摊。
如果到了8300米的C3突进营地，则费用更高，但很多情况下由于C3营地气候恶劣，直升机很难到达此高度展开营救。
值得一提的是，在最初报名前，攀登者需要递交系列的清单，其中，“留言或遗嘱”为“必须提交”的项目。
对于今年的遇难人数，韩啸觉得“有点不可思议”，“今年381人注册，仅比2018年多了10多人，但是遇难人数从去年的5人增长到11人，这么多的遇难人数让我们有点措手不及”。
韩啸认为，登山人数多是此次因“堵车”造成多名登山者遇难的因素之一。
他回忆说，去年攀登珠峰时，自己在登顶路上遭遇了三次“堵车”，总共停留时间超过5小时。“堵车会造成体能下降，以及氧气的不必要消耗，以及信心的下降，这都有可能造成各种意外。”
此外，韩啸认为登山者缺乏相应的攀登能力是关键因素之一。“尼泊尔对于攀登者资格的审核不严。虽然尼泊尔有规定攀登8000米以上的高山，需要有7500米的登顶证书，但尼泊尔往往在收取审核费用后，并没有严格执行，因此很多不具备高海拔攀登经验和体能要求的登山者亦充斥其中。”
再有就是登山公司的组织水平。“今年珠峰登顶的第一个窗口期是在5月16-18日，当时我们合作的尼泊尔登山公司，其创始人有多次成功登顶的经验，因此敢于让我们的队伍第一批向珠峰进发”，韩啸说，“而大量的队伍在冲顶时间放在了第二个窗口期，即20-22日前后，认为该窗口期的好天气更长，更适宜于冲顶，导致了大量的队伍在这个时间段集中出发，也最终导致了珠峰冲顶阶段的‘堵车’情况发生。”
