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工人日报e网评丨浦东机场禁网约车引争议,有没有更好的办法?

2024-02-08 02:49:30来源:新媒体

文章导读
龚先生 浦东机场禁网约车的话题,连续几天登上热搜。 1月29日, 上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》提到,为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序,特别是春运期间,严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。 消息一出,网约车司机和乘客瞬间“破防”。考虑到浦东机场的体量——2023年旅客吞吐量排名全国第二,这一通知不仅让上海本地市民,更可能让全国乃至全球到达旅客受到影响。 1月31日晚,乘客定位在上海浦东...

e网评(内页)

龚先生

浦东机场禁网约车的话题,连续几天登上热搜。

1月29日,上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》提到,为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序,特别是春运期间,严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。

消息一出,融易新媒体消息,网约车司机和乘客瞬间“破防”。考虑到浦东机场的体量——2023年旅客吞吐量排名全国第二,这一通知不仅让上海本地市民,更可能让全国乃至全球到达旅客受到影响。

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1月31日晚,乘客定位在上海浦东机场T2航站楼,叫车前往静安区,显示发单失败。图源:澎湃新闻

仿佛突然遭“踢”出市场,不少网约车司机自然有失落感。这一群体的数量庞大,他们对哪怕是一个小区域的“临时限制”也很敏感。交通运输部数据显示,截至2023年12月31日,各地共发放网约车车辆运输证279.2万本;2022年全国拥有巡游出租车数量136.2万辆。

管制来得太突然,显得对乘客的体验和选择权缺乏足够的考量,乘客也受伤吐槽:坐飞机挺累,想打到服务更好、不用排队的车有错吗?只能遭迫接受价格更高的出租车吗?据推算,从浦东机场到市区,出租车平均打表价比网约车贵40元左右。

于是,网络吐槽的矛头先指向遭认为是“得利方”的出租车司机。事实上,出租车司机也有说不出的委屈。在机场的巡回出租车司机等活儿,一趟要等好几个小时,最害怕等待和短程,很容易亏本。而且,出租车运营价格是政府部门定价,且承担了不允许拒载等责任。相比网约车,出租车的运营压力更大。

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上海虹桥机场因为有高铁站,客流较大,出租车会出现短时紧张的情况,因此试点了网约车快速上客地点的设置。图源:新民晚报

为了止纷定争,2月1日,上海市道路运输局客运处相关负责人接受媒体采访,给出一些理由:巡游出租车的运力够了,而网约车扎堆停车场影响机场的秩序;巡游出租车不拒载,能为保障乘客出行兜底;这一通知不是新规,而是对相关规定的重申。

说的也有道理。从机场管理来说,春节期间,客流量大,要保障乘客出行,统一管理的出租车确实更为稳定,网约车确实有一些亟待解决的问题。

但是,一纸限制,对于提高司乘机体验并非是唯一的好主意。龚先生盲猜,浦东机场接下来进场出租车会更多,等待的时间会更长,“沉没成本效应”难免会让出租司机对短途乘客态度不好。短途乘客不愿意受气,希望有网约车;远途乘客考虑到价格问题,也会期待网约车回归。

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目前针对网约车市场乱象的监管趋严。曹一/作 新华社/发

实现兼顾乘客的便捷舒适和管理的安全有序的目的,相关部门还是得平衡各方利益,找到更好的办法。不能只考虑出租车一方,而忽视了乘客的出行体验,破坏了公平竞争的营商环境;不能只考虑如何便于自身管理,而不考虑如何服务好乘客。

实际上,在“禁止网约车前往机场载客”之外,还有很多更合理的解决方式

比如,及时发布拥堵信息,为出行乘客做好提醒服务,引导他们找到适合自己的出行最优解;也可以学习深圳等地,设置专门的网约车乘车点,安排室内候车区,合理引导网约车和出租车互补,探索出租车和网约车的融合发展新模式。

随着文旅需求的蓬勃爆发,类似的现代城市管新课题也越来越多,单单在出行领域就不少,比如是否允许接站车开上高铁站台、车厢里的“熊孩子”冲突,等等。厦门设置“遛娃”车厢等做法启示我们,相关部门在出台措施时,要有合规合理性评估,要在管理、服务与选择之间做好平衡,最终的解决方案应以人为本,有堵有疏。


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