飞机停靠廊桥关闭主发动机后，空调就不能使用;要保障空调，一般会使用飞机的辅助发动机，但是噪音大，碳排污染严重。登机桥桥载设备是民航推广的替代飞机辅助发动机设备。合肥机场改造并使用桥载设备后，2018年保障2.3万架次飞机“靠桥”服务，一年减少二氧化碳排量约1.13万吨。
辅助发动机噪音大污染严重
据合肥机场地勤部张健介绍，当飞机抵达目的地停靠廊桥时，一些航空公司为了节油，会关闭飞机发动机，同时也就关闭了飞机的空调系统。一旦遇到旅客在机上等待起飞时间较长，或在夏秋季节室外温度高时通过廊桥，会出现环境不舒适现象。因此，航空公司一般会启用飞机的辅助发动机(简称APU)，为飞机提供电源和保障空调。
据了解，APU为使用航空煤油的动力装置。一般C类(如波音737、空客319、320、321系列等)飞机在开启APU时，每小时消耗航油为155千克，消耗每千克航油会产生3.18千克的二氧化碳，而且产生的噪音达到90分贝以上。也就是说，如果飞机停靠时间为1小时的话，就会产生约493千克的二氧化碳。据此测算，2018年合肥机场共保障2.3万架次飞机停靠廊桥服务，如果每架次停靠1个小时，在不使用桥载设备情况下，全年二氧化碳总排放量约1.13万吨，排放量惊人。
据业内人士介绍，飞机的APU每工作3000小时需要大修，折合成本每小时约300元。因此，对于航空公司而言，使用APU不仅增加航空燃油消耗及设备维修成本，还造成大气污染和机场噪音等问题。
合肥机场投资改造桥载设备
为响应国家“打赢蓝天保卫战三年行动计划”号召，民航局提出“机场使用桥载设备替代飞机APU、改造和更新机场设施设备”等要求。2015年12月，合肥机场投资2615万元，对19座廊桥实施桥载设备改造，经过一年多的施工，2016年正式投入运营。
桥载设备启用后，机场积极向航空公司推广使用，但一些航空公司沿袭多年习惯不愿改变，2017年也只有12家左右使用，推广效果并不明显。2018年以来，随着民航对建设绿色机场的要求越来越高，很多航空公司开始主动和机场联系，要求使用桥载设备，到2019年已有17家航空公司与机场签订了桥载设备使用协议。“我们期待更多的航空公司使用桥载设备，减少对机场的噪音和空气污染，降低航空公司成本，机场也取得一定的服务收益，这是一件多赢的大好事。”张健说。（方明杨）
