现代物流 提质增效降本

现代物流一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。中国物流与采购联合会公布的数据显示，8月份中国物流业景气指数为50.3%，继续保持在景气区间。近年来，我国物流业发展迅速，大家也都有体会，比如，我们的快递量越来越大，速度越来越快。但是，全链条运行效率低、成本高仍然是一个比较突出的问题。如何进一步提质增效降本，让企业和更多人受益，就成了亟待破解的问题。

重庆铁路口岸，一趟装载着一批新能源汽车的中欧班列即将开往欧洲。班列上的集装箱里面安装了一种专业的物流器具——汽车支架。支架虽小，功能却很大。据介绍，车架技术的应用可以大大增加一个40英尺集装箱的运输能力，原来一个40英尺的集装箱最多只能装两台汽车，通过目前这样的技术，可以装三到四台汽车。这样一来，单箱运力提高了近一倍，单车的物流成本降低了近50%。

在国际贸易中集装箱都有标准尺寸，如果运输小轿车，通常只能前后装两辆车，可有了汽车支架就不一样了，可以把上面的高度空间也充分利用起来。这些汽车支架，是重庆物流企业联合车企等相关机构共同研发的，目的就是帮助车企降低物流成本。

重庆铁路口岸负责人韩超：过去降成本，更多是企业内部单一环节降成本，这样降成本的空间是非常有限的。而现在降成本，更多是协同作战，联合供应链的上下游，共同提高运能、效能，从而降低全链条的物流成本。比如汽车车架技术，设计、投用只是第一步；下一步如何实现共享循环才是最核心的，也就是全链条降成本的关键所在。

中欧班列速度快、时间短，可以帮助车企及时赶上欧洲市场的需求变化。而汽车支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但对于车企来讲，还是希望能缩小中欧班列与海运之间的差价。

基于此，重庆铁路口岸对降本的努力没有停止。车架使用之初，他们还发现，如果只是单程使用车架，车企就还得再花费用，为返程空置车架的集装箱买单。那么，这项汽车支架降成本的效果，也就遭大大打了折扣。

重庆铁路口岸负责人韩超：大概每个专列，我们的成本要多支付十多万元，那么这十多万元的新增成本，就会对冲掉之前我们通过车架技术降低下来的物流成本，这使得我们降成本的效果大大降低了。

为了帮助车企再省掉这十多万元的物流费用，自今年开始，重庆铁路口岸采取了“去程新能源车，回程高端进口车”的运输模式，让车架得到循环利用，使车企得到真正的实惠。为了满足新能源汽车出口增加、货运量增大的需求，除了用车架来提升集装箱的空间利用，铁路系统还推出了专门运输小轿车的笼车。

重庆铁路口岸位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区，园区已构建东南西北“四向齐发”国际通道，融易新媒体消息，是陆港型国家物流枢纽。建立这样的园区，可以充分发挥枢纽优势，为实体经济搭建平台，不断提高“干支仓配”一体化运行效率，进一步降低物流成本。

十年来，我国社会物流成本水平稳步下降，2022年社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，较2012年下降3.3个百分点。专家解释说，这降下的就是省下的，是我们实实在在得到的效益。

国家发展改革委综合运输研究所物流研究室研究员陆成云：不要小看这3.3个百分点，数字不大，但它却是我们国家降本增效政策的显著成效，同时也是整个行业付出巨大努力的一个结果，并且背后的经济价值和意义巨大。按照我们国家的经济体量来算，这3.3个百分点相当于接近4万亿的经济价值。

一大早，青岛港一艘集装箱船装载着3家企业共1200个集装箱的橡胶轮胎，发往中东、非洲等地区。3家企业合并在一起，一次发这么多轮胎到中东市场，这种“组团出海”的方式在以前是不可想象的。而他们之所以有这样的底气，是因为有了对应的海外仓储。