从C-NCAP看自动驾驶技术的现状与未来

经济技术高速发展，智能手机的出现改变了许多人的思维，各路厂商都纷纷开始往智能方向研发新品，车企也不例外。随着人工智能的发展，自动驾驶技术渐渐出现在公众面前，融易新媒体，它也极大地吸引了消费者的目光，近年来具有自动驾驶功能的车也越来越多，智能这一词也完美走进了汽车领域。C-NCAP在“全球NCAP及车辆安全论坛”国际会议中也深度探讨了自动驾驶技术的现在和未来。

2020年11月2日~11月13日，由日本Sustainable Communications, Inc.会社组织的第七届“2020 NCAP & Car Safety Forum on Web”成功举办。来自欧洲NCAP、美国IIHS、中国NCAP、拉美NCAP、东盟NCAP的专家代表进行了主题演讲。会议中也特别提到了自动驾驶技术的问题，我们也可以看到C-NCAP管理规则(2021年版)中也对一些自动驾驶相关系统进行了要求。

自动驾驶相关系统主要指市面上常见的，自动辅助导航驾驶系统，自动泊车系统，自动辅助变道系统，ACC自适应巡航系统，LDW车道偏离警告、TJA交通拥堵辅助和ICA集成式巡航辅助等系统功能。C-NCAP管理规则(2021年版)增加了车辆自动紧急制动系统(AEB)的试验场景，AEB是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块(ECU)，测距模块，和制动模块，其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

增加了车道保持辅助系统(LKA)试验及评价方法，车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种，它可以在车道偏离预警系统(LDWS)的基础上对刹车的控制协调装置进行控制，对车辆行驶时借助一个摄像头识别行驶车道的标识线将车辆保持在车道上提供支持。增加了对于车道偏离报警系统(LDW)，LDW车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。

增加了盲区监测系统(BSD)，可测量车辆的运动、安全距离、盲区障碍物，一旦发现盲区出现危险，将及时提醒驾驶员，避免不必要交通事故的发生。增加了速度辅助系统(SAS)的审核项目及技术要求，主要由雷达系统、语音系统和电磁系统组成，当行驶车距低于限定值时，会启动前车刹车灯，并启动语音报警系统，提醒驾驶员保持车距。

最后C-NCAP管理规则(2021年版)修改了评分体系，主动安全权重由15%增加到25%，可以看出C-NCAP对主动安全方面的看中，这也体现出C-NCAP对自动驾驶技术的看中。自动驾驶技术将会是以后车企研发车辆的一个巨大挑战，C-NCAP也将与时俱进，跟紧时代的脚步。相信在2024年版的规程中C-NCAP将会对主动安全方面有更高的要求，自动驾驶技术也将更完善。