GS4：用科技连接消费者

上班迟到?是因为懒得起床。身宽体胖?是因为懒得健身。无人追求?是因为懒得打扮。远离人群?是因为懒得社交。

然而，“懒”并不是什么坏事。在知乎上，对于“懒”的定义，有一个高赞回复总结得相当到位——“懒是第一生产力”。回头想想，好像不无道理…

01会偷懒，是做车的高级“修养”

因为懒得写信，我们有了手机;

因为懒得扫地，我们有了智能机器人...

因为懒得走路，我们有了汽车;

因为懒得手摇发动，于是有了启动电机;

因为转向打轮太费劲，于是有了转向助力;

因为懒得换挡，于是有了自动变速器;

因为连油门都懒得一直踩，于是有了定速巡航;

原来，驱动汽车这个行业一直不断进步的第一原动力竟然是“偷懒”!因为懒，我们绞尽脑汁，各种发明创造，只为了生活更快捷，让我们更“懒”。

想想看，“智能”其实一直就是汽车的进化方向，并非最近才出现的新概念。当越来越多的消费者切身感受到汽车智能化带来的便利后，在购车时的倾向也发生了转变。跟着互联网成长起来的年轻人，追求个性和尖端科技，除去颜值、操控和性能外，车机系统的智能性，已经成为首次购车时考量的主要因素之一。

为了吸引他们的目光，越来越多的车企都将汽车的智能化提上了日程，但水平却参差不齐，有的是为智能而智能，甚至把一些原本很简单的操作给弄复杂了，“智能”变成了“智障”;更多的则是噱头大过实际，能用语音控制一下空调、车窗、导航，有个手机互联功能，就号称是智能汽车了。

然而，体验过传祺GS4，你就会发现，汽车智能化实际是带来更好的用户体验，是用简单的操作让功能更加强大。

02传祺GS4：让你有更多可以“懒”的机会

汽车行业的竞争，终极而言，比的其实是对市场的洞察力。传祺GS4与众不同的地方，就是它搭载了ADiGO(智驾互联)生态系统。乍一听智驾互联，很多人觉得这有什么新鲜的。区别于普通的车机系统，融易新媒体，传祺GS4的ADiGO有以下几大特点：

一是它是全球首搭微信车载版的量产车型，以开放的车机系统，最大限度地支持各类应用功能。系统开放，是移动互联时代最基本的特征，如果你的手机里只有预装功能，还配叫智能手机么?同样的，如果你的车机不是一个真正开放的系统，那就称不上是真正的“车联网”。

因为开放，传祺GS4还能提供众多基于互联网的新功能，如微信车载、远程控制与诊断、双音区语音识别、双地图引擎、在线地图&在线音乐……值得一提的是，传祺GS4的深度语音语义识别，可以区分主副驾车控，过滤非互动音区噪声进行双音区定向响应，你在哪里问，广小祺就在哪里答，以定向应答互动更懂你和“你”。完美实现让眼睛和双手去开车，让耳朵和嘴巴去交流。