进藏14天，我看到了真实的长城炮

憋了这么久，西藏梦终于在这个夏天实现。讲真，以前看论坛里自驾去西藏的帖子，只有眼馋的份儿，因为自己的那辆小轿车实在不给力，装不下多少东西不说，会不会被高海拔和沿途的烂路"干趴下"都是个未知数，进藏这么有难度的事，没有金刚钻，轻易不敢挑战。

直到长城炮越野皮卡上市，我知道梦想即将成为现实。从4S店提车回来，进藏进入倒计时。买好各种用品，当然还少不了下载与进藏最搭的歌曲，一切就绪，西行漫记开始。

我对西藏的向往，缘起于"流浪在拉萨街头，我是世间最美的情郎"，说实话，第一次看到这句诗，我感觉自己的灵魂被撞了一下，那种聆听生命的情愫种在心底，配合绝美的高原风光，大概就是西藏吸引我一探究竟的魅力。

当然，大部分人对西藏的向往，是冲着风景的。与城市中高楼林立截然不同，西藏有手可摘星辰的高海拔雪山和仿佛飘在脚下的云雾，以及蓝得不真实的天空。但应了那句话，眼睛上天堂，身体下地狱，动辄4000+乃至5000+的高海拔让人头晕目眩，也让车有些吃力。比如左贡县境内的东达山海拔标高5130米，高度接近珠峰大本营，沿途看到不少车主已将油门踩到底，但车子却只能龟速前进，这大概就是高原给我们的下马威。

好在我的长城炮越野皮卡用的是2.0T柴油动力，最大功率120kW，最大扭矩400N•m，是目前量产皮卡中扭矩最大的国六柴油动力。跟常见的汽油机不同，柴油机具有低转速大扭矩的优势，在高原、长上坡等重负荷环境下可以保持不掉速度。看着我一路猛开，其他老司机只有羡慕的份儿。

很多人都有这样的感觉，进藏前兴奋的睡不着，情绪在出发前达到顶点，真踏上了进藏路，就会发现旅行真的是一场修炼，自驾西藏更是艰难模式。印象最深的一段路是从波密赶往墨脱，过了嘎隆拉隧道后，气候多变的原始森林让人有些发怵，沿途的路也是修了塌、塌了修，有的地方甚至无路可走，难怪墨脱是中国最后一个通公路的县城，到了这里才知道什么叫烂路。

如果换成以前，行驶在这样的烂路上，我最担心的就是陷车和爆胎，那真是叫天天不应。不过座驾换成了长城炮越野皮卡，心里就踏实多了。当初买它，就是看中了那一身百万级越野装备，融易资讯网（www.ironge.com.cn），前中后三把差速锁，堪称是烂路终结者;7种全地形驾驶模式可选，对于初次进藏的人来说很是友好，根据情况选择对应的模式，剩下的就不用操心了。另外，长城炮越野皮卡还有蠕行模式和坦克掉头功能，在地形复杂的越野路面开启蠕行控制，车辆就可以保持低速匀速行驶，司机不用再手脚并用，只要将全部精力放在方向盘上即可;而炫酷的坦克掉头功能适合用在狭窄路段，进退两难的时候使用这个功能，可以大幅减小转弯半径，回旋余地大大提升。

至于最令人恐惧的爆胎问题，我的长城炮用的是百路驰KO2越野轮胎，是AT轮胎最高配置，号称越野胎中的神器。打个比方，就好比别人爬山穿的是老头乐，你穿的是踢不烂，有多大的底气，自己体会。

进藏路上有几个标志性的地点，最"弯"的当属怒江72拐，体验后发现比想象中还有难度。

从最低点的海拔3100米一路攀升到4650米再降至4000米，真是一场技术与耐心的考验。这些"拐"又急又陡又窄，基本都是U型弯，一不小心，怒江就在下面等你。在高处看72拐，你觉得是风景;在上面行驶，才知道什么叫"把命握在手里"，和"你的车有没有真本事"。别的车我不知道，但我的长城炮没让我失望，ESP车身稳定控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、HBA刹车辅助系统、HHC上坡起步辅助系统、HDC下坡辅助系统等配置，浓缩成一个词就是：心里踏实。