徐留平指引下的中国一汽，争做时代创新先锋

在消费结构转型升级、新技术持续迭代等复杂因素驱动下，中国汽车产业进入重大调整期。新冠肺炎疫情爆发，更增加了行业发展的不确定性。日前，中国一汽集团董事长徐留平就中国汽车产业未来走向分享了有关观点。

“电动化、智能网联化、共享化、生态化，将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构。每一个企业，都必须在这场变革中，迎接挑战、抓住机会，成为新时代的‘开创者’。”徐留平给出其对于汽车行业的判断。

为了在这场变革中赢得先机，中国一汽坚持把自主创新作为“动力源”，加快实现关键核心技术自主可控：一是构建全球研发布局。以长春为研发总部，组建了研发总院、新能源开发院、智能网联开发院、造型设计院、创新技术研究院、材料与轻量化研究院，同时，在北京、南京、德国、美国分别设立研发机构，形成了整合全球优势资源的研发布局，并吸引全球最优秀的科技人才加入。

二是加速掌控核心技术。主攻系统集成、先进底盘、先进动力总成、先进能源、先进控制、人工智能等若干领域30多项关键核心技术，争取经过三年奋斗，主要技术实现自主可控。今年1—4月，中国一汽申请专利916个，同比增长23%。

三是加强产业创新。着力化解科技成果向现实生产力转化不力、不顺、不畅的痼疾，努力将电动化、智能网联化领域的一系列创新成果，快速转化为面向市场的产品。

四是用好合作方式创新，打造创新生态圈。一方面，中国一汽高度重视与东风、长安等央企合作，另一方面还与国际、国内优秀企业、高校、科研机构等建立29家协同创新实验室。加强全供应链合作，与几千家合作伙伴进行大协作、大协同、大联合。

关于新能源汽车，中国一汽制定了明确的战略目标和实施路径。以红旗为例，在战略规划上，发布了“旗羿·登峰”新能源技术战略，其中目标明确到2025年，实现固态电池商用化应用，纯电续驶里程达到1000公里，新能源产品占比达到40%;到2030年，实现分布式驱动技术和燃料电池技术商业化应用，新能源产品占比达到60%。目前，红旗纯电动车E-HS3已正式上市，红旗C+级车E115今年量产，续航里程将达到600公里，全新开发的FME平台也将在今年下半年量产。

中国一汽通过“旗偲·微笑”技术战略，支撑其在智能网联汽车领域的领先优势。到2025年，车辆实现自我意识认知与理解，逆境恢复式自动驾驶搭载应用;到2030年，车辆实现类人感知与群体智能，险境规避式自动驾驶搭载应用。当前，红旗品牌已实现L2级自动驾驶，并在红旗E-HS3、HS5、HS7等车型上搭载应用，今明两年将陆续推出拥有高速代驾、代客泊车等功能的L3级和L4级自动驾驶车型，并在红旗E115上实现量产。解放品牌L4级自动驾驶重卡已在国内首次实现港口实地作业。