直升机出行的时代，真的来了吗？

科幻小说里，未来开着飞行器通勤成为日常；回到现实里，无人驾驶已经逐渐落地，而开飞机这种交通工具，离普通人的生活越来越近了吗？

“从百色西林县开往隆林县，八九十公里，直升机约20分钟就到了，开车要2个小时。”今年春节期间，一位博主因为晒出自己开直升机回家的视频而走红。

这位博主许先生称，飞机是自己买的，而且自己也花了30多万学了一个飞行驾照。开直升机出行，确实方便。据九派新闻报道，驾驶直升机需出行前向相关部门申报，并递交飞行计划，得到允许后方可实施。

在车票难抢、开车堵在高速路上好几天的春运新闻里，开飞机回家过年一度冲上了热搜。近日，“积极打造低空经济等新增长引擎”也遭写入政府工作报告，在外界看来，这个万亿级的产业板块将迎来爆发式增长。

科幻小说里，未来开着飞行器通勤成为日常；回到现实里，无人驾驶已经逐渐落地，而开飞机这种交通工具，离普通人的生活越来越近了吗？

“我想开飞机”

2023年12月3日上午10点，北京市密云区的穆家峪机场上，一架小型的固定翼飞机正准备起飞。56岁的张宇坐在这架飞机里，他不是乘客，而是驾驶员，需要独立完成固定翼飞机飞行的考试项目，才能拿到运动类飞行热照。

接到塔台指令后，张宇驾驶飞机缓缓起飞。在空中经过几轮转弯，顺利落地。地面上的教练和飞行俱乐部的工作人员第一时间送上了鲜花，表示祝贺。

第一次独立完成飞行后，张宇很激动，“总算完成了自己儿时想成为飞行员的梦想。”

这几年在各种社交软件中，关于“学飞”的帖子越来越多。根据民航局云执照桌面系统中驾驶员数据，截至2023年1月31日，有效驾驶员执照总数为8.2万本，其中运动驾驶员执照1981本、私用驾驶员执照5196本，商用驾驶员执照近4.6万本。

从2013年，北京就已经有了可以考取飞行驾照的培训机构。在北京从事飞行驾照培训的刘博告诉《豹变》，“现在的报考条件很宽松，这个驾照也不算太难，无非就是理论多了一些。”

据了解，飞行执照可分为运动类、私照、商照。其中持有运动类执照的飞行员可进行个人娱乐飞行、非取酬性质的商用飞行。张宇所考的正是运动类执照，融易新媒体消息，这类执照可以驾驶包括初级飞机、自转旋翼机、滑翔机等在内的五类航空器。

相较之下，私用执照可驾驶绝大部分的直升机和固定翼飞机。商照专业名称为商业飞行执照，持有者可担任飞行机组必需成员，从事商业飞行。只有持有商照，才可以在航空公司、公安、消防、医院、海上救援等公共服务机构的飞行队工作。

与正规的航空公司以及军队的飞行员相比，考取运动类执照和私照的身体要求并不高，“考飞行私照，前期需要先要学30个小时的理论，”刘博说道，“这些理论包括航空气象、航空法规、飞机构造、飞行原理等。”接下来就是实际的飞行技术培训。

相比之下，商照不仅对身体素质要求高，而且理论学习和实际飞行技术培训时间都更长。“私照基本3到6个月就能拿下来了，但商照差不多要一年左右才能拿下来。”刘博解释道。

刘博所在的培训学校，飞机驾照培训费用平均在15.8万左右，国内其它学校的费用基本都在9万到30万之间不等，商照费用基本在50万左右。

在普通人看来，去学飞的估计都是年轻的富二代们。但在刘博看来，恰恰相反。“来我们这考私照的，年龄层次主要在40—60岁之间，没有太年轻的。”刘博解释道，“基本都是事业有成，身体还不错，想圆自己飞行梦的一群人。”

而促使这些群体来学飞，很重要的一点是有经济基础的同时也有旺盛的好奇心。

刘博所在的培训学校接得最多的是运动类执照。费用更低，仅需要9.8万，而且飞行训练时长更短，没有理论考试。也正因如此，这个证件在市场上更受欢迎，很多飞行运动爱好者更愿意考运动类的执照。

尽管飞行执照放开了多年，但仍然离普通人较远。

中国航空工业集团有限公司发布《民用直升机中国市场预测年报（2023-2032）》显示，2022年底中国通用航空器机队规模达到3186架，净增长168架，其中民用直升机机队规模为1037架，轻型直升机仍然是我国民用直升机机队的主力，占比达到40%。

年报预测到2027年，中国民用直升机机队规模将达到1449架；到2032年，机队规模将超过2000架。