新京报：奉劝新造车企业，别拿老用户当“韭菜”_创业骗局

　　一些新造车企业，为了在二级市场继续融资，就将自己的首批用户作为了试验小白鼠？

　　去年开始，新造车势力还没来得及在新车交付的锣鼓声中喜悦太久，就把大部分公众沟通精力都用在了道歉上。

　　最近，小鹏汽车推出了最新款的G3 2020款，据官方描述，比起五个月前发布的老款，新款不少技术指标都有了明显提升，如续航增幅达到48%。但这却招致了老车主的集体反对。在不少城市，刚刚购买2019款的老车主纷纷拉横幅维权，认定小鹏汽车欺诈消费者。

　　问题出在价格上。老用户发现，这款新车经过补贴后，价格甚至要低于老款。仅仅5个月时间便发布新款，性能提升48%，价格反而更低，从消费者角度看，自然会有上当受骗的感觉。为此，小鹏汽车不得不刊发了一份接近4000字的道歉声明，采取部分补救措施。

　　向用户道歉，成了新造车势力的常态。此前，蔚来汽车也在发布第二代汽车时遭遇质疑，认定前后仅仅几个月，第二代汽车显然质量更好、性能更强。这似乎再次证明了在新造车势力踊跃上市之初的一种声音：去年国内的新能源汽车企业纷纷上市后，便有声音认为，这些企业在技术、运营各方面能力都无法达标的情况下匆促上市，疑似“割韭菜”。

　　此后这些造车新势力先后暴露出多重问题。以这次的新旧款争议来看，表面上似乎是营销策略的失误，也有行业人士认为，“快速迭代正是电动汽车的新特征”。但实际上，汽车之所以被称为工业皇冠明珠，正是因为汽车工业高度依赖技术的成熟进步，需要综合技术的全面成熟提升和有机集成，才能进入大众出行领域接受考验。

　　5个月便推出性能提升48%的新版本，这绝不是什么技术进步，恰恰相反，这证明，目前的新造车企业是在技术远未达到成熟稳定状态便仓促进入市场。新能源汽车的续航、安全质量、控制系统的稳定性等各项技术指标仍不成熟。因此，不论是质量问题，还是此次的消费者维权，其根本原因都在于，这些新造车企业出于融资需求，为了完成交付量产车的任务，而向社会推出了不够成熟的产品。

　　　消费者或许应当包容和支持新生事物，但包容却有其限度。互联网的发展速度和资本环境的压力，使得这些企业选择走一条更大胆的道路：先将汽车投入市场，获取在二级市场继续融资的机会，与此同时，也将自己的首批用户作为了试验小白鼠。

　　在各行业掀起竞赛的情况下，这些新造车企业或许也别无选择。但越是如此，越应当对消费者心存感恩。不断变化迭代的技术，迟早会造成对首批消费者的部分伤害，这就需要在运营策略上要设计更巧妙的机制，保障消费者权益。

　　像业已成熟的电商行业里，就有倾向于保障老用户权益的价格保护机制——消费者在平台购买了商品，一定期限内出现降价，消费者有权获得降价部分的返还。对于电动汽车这样短期内会迅速迭代的大件商品来说，更需要行业共同设计类似的价格保护体系，或者是关键部件升级等优惠措施，来保护愿意尝鲜的首批消费者。否则，再多的道歉声明，也弥补不了用户信任关系的破坏。

　　□马文(媒体人)