各家航司决战“随心飞” 旅客：抢票难延误高

　　6月18日，东航“周末随心飞”如一记响雷般点醒了这个正处于低迷中的民航业，并带动了不少航司纷纷入局。进入八月后，可以说各大航司“随心飞”产品已经进入了“真刀真枪”的决战阶段。

　　不过，由于各家航司“随心飞”产品的使用规则限制条件不同，用户往往是在多次出行后才会发现产品逐渐曝出不少问题。在此背景下，《国际金融报》记者采访了两位“随心飞”产品消费者，他们也从自身视角对航空公司及旅客提出了一些建议。

　　2020年，民航业迎来疫情大考。今年一季度，南航净亏损52.62亿元，一个季度就几乎亏掉了2018年、2019年两年的净利润总和，连三大航司中亏损最少的东航一季度也亏损了超39亿元。

　　面对需求骤降的情况，航司开始“自救”。《国际金融报》记者获悉，东航从3月开始就已经开始研究“随心飞”产品。花了三个月时间，6月18日，作为行业“第一个吃螃蟹的人”，东航“周末随心飞”横空出世，自此并带动了不少航司纷纷入局。

　　一时间，“随心飞”产品让本处于寒冬的民航业显得朝气蓬勃。

　　各大航司纷纷出手

　　自今年“618”东航率先推出创新套票“随心飞”系列后两个月内，其他航空公司也不甘落后地纷纷推出属于自己的“随心飞”产品。目前三大航司(东航、南航、国航)中就只有国航尚未跟进，其他航司如海航、春秋、华夏、祥鹏、山航、深航也都出手了。

　　《国际金融报》统计发现，这些“随心飞”产品(单指无限次数飞行套票)虽然在价格、适用航线、兑换日期、时间限制等产品细节方面走了差异化路线，但总体的产品设计思路，都有着东航首推的“周末随心飞”的影子。

　　对比每家航司的产品可以发现，航司在后续推出的“随心飞”产品中结合了自己不同的基地优势、航线优势或附加优势，打造了适合不同消费群体的差异化产品。

　　海南航空结合自身所处海南自贸港且免税购物热情高涨的独特优势，打造了“机票+离岛免税购物”的套票模式，在套餐中，海航提供了价值2880元中免集团旗下海南免税店购物代金券，将机票与购物相结合，虽然不是行业里“第一个吃螃蟹的”，但海航在差异化上占有优势。

　　此外，在东航“周末随心飞”产品出台后，消费者提出了对时间、航线等的个性化需求。对此，后续航司也推出了不限周末、不限航线的个性化产品，如南航、春秋、海航、华夏、祥鹏、山航等的“随心飞”产品都不限周末和工作日，春秋推出的“想飞就飞”套票还包含港澳台航线。

　　大部分航司的“随心飞”兑换日期都限定在今年年底前，有部分限定在明年年中前，也有航司计划将这类产品打造成一项常规产品，如祥鹏航空推出了月卡、季卡、半年卡、年卡，也对应着不同的兑换时限，价格从1588元-8588元不等，但并没有限定截止日期，且将其他航司普遍要求的提前3-5天订票，缩短至了1天。

　　不过，根据观察，从已推出的“随心飞”产品来说，目前最为火爆的当属东航“周末随心飞”以及用户广泛、不限时间的南航“快乐飞”，前者卖出了超10万套，回笼资金超3亿元；后者虽没有正式公布所售套数，但多方消息称，其销量超20万套，狂揽超7亿元。

　　除上述定位在无限次数飞行的套票之外，其实不少航司和OTA也适时推出更多创新“玩法”。如中联航联合京东旅行推出了“盲盒飞行家”，售价为398元(往返含税)。消费者购买了“盲盒”后，中联航会在每月22日推送一个随机目的地供选择，消费者共有三次机会选择。还有航司推出了限定次数的套票、“机票+酒店”套票、无限升舱卡等。

　　“决战”提前到来？

　　这些不断创新的产品不仅帮助航司在疫情恢复初期回笼了不少资金，还同时调动了国内旅游、消费的发展，航司借此可谓是“名利双收”，也点燃了各大航司之间的“战火”，让民航业显得分外热闹。

　　“通过这次事件更需注意的是，过去几年，依托于迅速增长的旅游和商务需求，以中国为首的东亚航空需求持续增长。但从国际经验来看，大航空公司迟早要进入到一个饱和或微利的状态，然后再开启竞争，而目前在疫情之下，需求减退，原本可能在五年或更长一段时间之后才到来的价格、营销和服务等方面的竞争，正在提前到来。”中国旅游研究院副研究员杨彦峰在接受《国际金融报》记者采访时表示。

　　为何各大航司会推出“随心飞”类产品提前“引战”整个市场？