理想汽车冲刺IPO：李想身不由己 难解近忧远虑

　　这是一个绝处逢生缔造古迹的故事。抱负汽车从三名开外艰巨爬坡逆袭，正冲刺造车新势力第二股。

　　7月10日，抱负汽车正式向美国证券生意业务委员会提交招股说明书，打算在纳斯达克上市，召募1亿美元。与“新势力造车”第一股蔚来的脚本如法炮制，抱负汽车邀请了贸易大佬高调站台背书。

　　01 抱负不得已

　　抱负汽车创建于2015年7月，自2019年12月开始交付售价32.8万元的抱负ONE，停止2020年6月累计交付1.05万辆。招股书显示，抱负汽车2018年、2019年、2020年Q1总收入别离为0、2.84亿元、8.5亿元；净吃亏别离为15.32亿元、24.38亿元、7700万元，累计吃亏近40亿元。

　　2018年是抱负汽车的分水岭。已经高出三周岁的抱负汽车本应比及摘取果实的时候，营收却为0。这源于其计谋失误，前两年的尽力付之东流。

　　顶着“造车新势力”的光环，抱负汽车在2017年以前拿到高出14亿元融资。操作外部资金制造了一款家用SEV(Smart Electric Vehicle)——微型电动小车，有人称之为极简版的“暮年人代步车”，终端售价不到4万元。由于SEV没有正当的牌照支持和路权，抱负转而投入出产SUV。

　　固然第一个项目失败了，可是抱负生在造车新势力的黄金时代。彼时造车新势力规模弥漫着狂躁的气氛，热钱猖獗追捧。据《华尔街日报》2018年报道，中国注册在案的电动汽车制造商多达487家。停止2018年底，造车新势力的总体融资局限已经高出了1000亿元。纵然没有任何成就和技能，抱负汽车照旧在2018年3月拉到一笔30亿元的融资。

　　粮草备齐，抱负进入第二阶段赛程。与头部公司特斯拉、蔚来等回收纯电模式差异的是，抱负选择了增程式技能。这其实是不得已的选择。

　　同期竞品早已在全国排兵布阵，首款车上市销售，行业翘楚特斯拉兵临城下，抱负已经输在起跑线上。增程式技能本钱低，还能举办“差别化竞争”，可谓是抱负汽车的“捷径”。增程式电动车非凡之处在于安装了里程扩展系统，包罗电念头和燃油动员机。在电池电量耗尽时，增程式电动车可以通过燃油发电，驱动汽车运转，补充纯电动汽车里程焦急短板。在充电未便时，加油亦可驱动电机继承上路。

　　但早有先行者踩过雷。从2011年开始，雪佛兰Volt、宝马i3和别克Velite等增程式电动车连续上市，均以销量灰暗了却。宝马试水了i3和i8两款车型，便公布放弃。特斯拉也曾思量过增程式电动车，颠末评估衡量后认为本钱太高并且机能达不到纯电动汽车的程度，遂放弃。

　　而在成本裹挟和新势力造车时间窗口逐渐封锁之际，到了抉择存亡生死的要害时刻，退后一步可能裹足不前都将面对被裁减的恶运。抱负汽车别无他选，只能继承往前。2018年12月，抱负收购了力帆汽车，拿下乘用车出产资质，开始自建出产首款车型抱负ONE。撒钱和技能的妥协换来了保留空间。抱负汽车迎来短暂的荣光，在造车新势力一片哀鸿中突围，顺利融资，并即将赴美上市。

　　02 近忧远虑

　　但隐患已经埋下。抱负车主可以直接感知到的是被解除在新能源汽车优待政策之外。北京当局津贴政策将增程式技能归入插混范例，抱负车主无法享受北京当局为勉励新能源车成长提供的优惠政策，与燃油车一样限行。不外全国各地域划定纷歧。动力不如燃油车强劲，津贴力度不如新能源汽车并且还限行，这一定抑制部门消费需求。

　　即即是不介怀以上限制因素，抱负ONE给车主照旧带来了不大抱负的体验。在交付的万辆车中已持续被曝出自燃、刹车失灵、电池妨碍、车顶漏水、断轴等8起变乱，抱负在出产管控环节单薄的问题逐渐袒露。

　　对毫无技能根本的智能电动汽车而言，安全把控是软肋，特斯拉、蔚来等概莫能外。汽车关乎人身安全，本该对证量和安全严苛要求，上万个零部件需要严谨隆重的验证磨合，传统车企从立项到量产周期长达4-5年。反观抱负，2018年头确定出产SUV，2018年10月宣布抱负ONE，2019年8-9月排产，同年12月交付，更像是仓皇赶工的产品，安全性和不变性存疑。

　　从产物布局上看，抱负汽车配有油、电两套动力系统，整车布局越发巨大，影响整车机能、散热系统、电控效率，增加了风险。假如车辆存在明明的安全隐患，消费者自然望而却步，对品牌形象和声誉大概带来不行挽回的损失。