张晖的“竹篮”难盛水：运满满疫情期间“暴力催收”投诉不断恐致口碑下滑

　　距离运满满与货车帮合并已经过去了两年有余，运满满创始人张晖成为了满帮集团(运满满货拉拉合并后的母公司)CEO，但在货运江湖中，运满满的声量逐渐变小了，伴随而来的是，司机对平台的不满，以及用户的服务的投诉不断。

　　IPO的故事讲不下去了？

　　运满满第一次传出IPO是2017年3月，当时时任运满满副总裁徐强表示，将在2018年启动IPO，且大概率会选择海外上市。同年11月，市场上并未传出运满满上市声音，却迎来了运满满与货车帮的合并消息。

　　合并后的2018年，融易新媒体，满帮集团被传出赴港上市，但最终不了了之。去年，一方面，满帮集团董事长王刚公开透露，三年内没有上市计划；另一方面满帮集团CFO张远声却称，正考虑IPO，不过尚未确定最后的时间表。

　　对于张晖来说，从运满满创始人到满帮集团CEO，完成了角色的转换，但运满满能否再乘坐满帮集团的“快车”驶入IPO的“康庄大道”目前还是个迷。

　　这其中不得不问的是，满帮集团是否盈利了？据相关报道，2019年满帮集团在部分季度实现盈利，预计在2020年能够实现全面盈利。但此消息未经官方确认，外界仍对满帮集团盈利能力质疑不断，而真相，或许只能从未来的招股书中寻找答案。

　　事实上，无论是此前的运满满还是合并后的货车帮都是在资本助推下成长的。公开资料显示，运满满与货车帮尚未合并之前就完成了7轮融资，而在合并后，满帮集团还完成了19亿美元的新一轮融资，可以肯定的是，从运满满到满帮集团，市场都是烧钱打出来的。

　　而此前，满帮集团CFO张远声接受媒体采访时也曾透露，满帮集团不排除IPO前继续在一级市场中再进行一轮融资的可能。IPO的故事已经被讲的没有更多经典瞬间，而盈利能力也是上市与否的一大要素。

　　司机与用户之间的“豆腐渣大桥”

　　运满满作为平台方，本应该承担司机与用户之间的“桥梁”，但摆在眼前的是，无论是司机还是用户，对于运满满的投诉从未停止。聚投诉、黑猫投诉等平台上，关于运满满的投诉高达数百条。

　　首先是司机方面。有司机表示，在运满满接单后，缴纳了定金，但订单被取消后，却收不到定金退款，与平台客户联系后，客服称无法解决。该司机怀疑有人通过平台骗取司机定金。同时，另有多条投诉显示，运满满存在提现后不到账的情况。

　　值得一提的是，和讯科技注意到，本月，有多名司机称，运满满司机贷存在高额利息，且遭遇了暴力催收。今年1月，银保监会曾发通知称，受疫情影响失去收入的人群，可以灵活调整住房按揭信用卡等个人贷款还款的安排，合理延期还款期限。

　　其次是用户方面。有用户表示，在运满满平台下单后，运输过程中，存在丢件情况，但在联系客户后，处理态度积极不好，且不能解决问题。

　　此外，有用户投诉称，货运司机路上出事故，导致货物损坏，在双方协商未果的情况下，司机投诉至平台，平台直接对商家进行封号。

　　目前来看，无论是司机的投诉还是用户的不满，都侧面印证出运满满存在内部管理机制缺失问题，资本的助推下，运满满曾经出现过“野蛮生长”时刻，但现阶段，运满满应该步入正轨了。

　　虽然运满满曾被誉为货运版“滴滴”，但运满满不应该步滴滴在管理漏洞问题上的后尘。目前，运满满是否存在完整的投诉流程？是否有专人负责处理，人手是否能满足现有需求？都有待张晖解答。