泰国首富：大家退出中国，我进！(2)

但从长期数据来看，无论是新设外商投资企业数量，还是实际使用外资金额，都会在某些固定时期内受大环境影响而起伏。而且不论是IBM、微软还是三星、亚马逊，都有部分业务在中国市场上缺乏竞争力，难以和国产同类产品抗衡。调整、出局是正常的。

我们仅拿近20年数据来看，就会发现2009年、2012年、2016年等诸多年份，实际使用外资金额都有不同程度的回落。新设外资企业数量，在很多年份也会出现同比下降趋势。但长期来看，两者都呈现出明显的波动上升状态，这说明中国吸引外资的大趋势仍然未变。

究竟到最近两年。实际上不仅是中国使用外资情况有所下浮，全球外国直接投资（FDI）也全都增长乏力，总量持续在低位徘徊。

根据《中国双向投资报告2024》数据显示，2023年FDI流动实际下降10%，降至1.3万亿美元。全球范围外商直接投资出现放缓迹象，并不局限在对华投资，融易新媒体消息，还涵盖了对整个亚洲地区的投资。

而根据《世界投资报告2024》数据显示，中国实际使用外资占全球FDI比重即便在这两年有所下滑，但是在20多年来，仍然是明显的上升状态。

新闻真实分为部分真实和整体真实。中国作为一个拥有百万亿级GDP的超级大市场，每年每月，甚至每分每刻都会有企业的进入和离开。把短期、小样本的数据放大成整体的新闻论调，并利用情绪大肆传播影响他人，是一种失之偏颇甚至心存恶意的春秋笔法。

所以对像谢国民这样高度的企业家来说，他们的立场和格局远非一朝一夕的纸面数据变化，或一些网络舆论鼓动所能影响的。

对未来市场趋势的敏锐判断，才是其决策的核心依据所在。这种趋势，就是中国经济换挡后的巨大潜力。

03 换挡的中国更诱人

伴随着结构性的调整，中国经济正处于新旧动能转换下的增速换挡期。新兴产业不断崛起，产业链、价值链也在逐渐升级。中国吸引外资的优势，开始向高新技术领域，比如医疗、人工智能、半导体等方向进行转移。

这成了中国持续具有外资吸引力的因素所在。

其中最典型的，莫过于新能源汽车行业。

随着中国在新能源汽车行业的弯道超车，2023年，中国成为世界第一的出口大国，并且积累了众多的电动化、智能化领域的先进技术和制造经验。这些技术和经验，以及累积而成的供应链体系，成为源源不断吸引外来资本的重要因素。

与以往外资在中国研发和生产来供应中国市场不同的是，在中国研发和生产并以此为中心反哺全球，正成为外资车企在中国新的投资逻辑。特斯拉就是其中的典型代表之一。

“浦东发布”微信公众号报道，10月11日特斯拉上海超级工厂第300万辆整车正式下线。300万辆整车中，有1/3已经远销欧洲、亚太等海外市场，获得海外市场高度认可。据悉，目前在澳大利亚市场上销售的Model 3和Model Y车型，均来自上海超级工厂。

同样的情况还出现在大众身上。大众ID3车型基本均在中国生产，并销往全球，但德国车主购买ID3相当于买进口车，价格是中国车主的两倍有余。2023年这个情况遭发布在社交媒体之后，德国车主集体破防。

大众在今年4月已经宣布投资中国25亿欧元，拓展位于合肥的生产与创新中心。截至目前，大众汽车围绕汽车智能化、电动化在华投入至少超过700亿元。

其他两大德国车企也不甘落后：奔驰集团今年9月宣布，计划与中国合作伙伴共同在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容；今年4月，宝马宣布，向沈阳生产基地投资200亿元，用于沈阳大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。

尽管欧盟政治领导人呼吁“降低”与中国的经济关系风险，但在德国汽车制造商的带领下，欧盟企业在华的绿地投资在 2024 年第二季度飙升至创纪录水平。德国央行的统计数据显示，2024年仅上半年，德国对华投资就已经创下历史新高，达73亿欧元，超过去年全年投资额。

可以看出，外资对中国失去兴趣的说法缺乏实际依据。相反，在超大规模市场和独立全面的现代工业体系的基础上，中国向着战略新兴产业进行换挡提速，恰恰不断吸引着外资更高水平的关注和投入。

那些选择撤离的外企，恰恰是其竞争力已经不足以适应中国发展的速率。比如亚马逊退出中国，那是因为在中国电商的夹击之下，根本吃不到太大的份额。三星关闭中国工厂，也是因为中国手机品牌的崛起，让三星的成本不足以在中国继续进行市场竞争。

而那些在市场中处于优势地位的企业，根本不会考虑退出。

正大集团制药板块下的港股上市公司中国生物制药，不仅深扎根国内，而且负责掌舵的谢家第四代子弟，甚至已经入了中国国籍。

04 写在最后

如今中国经济处在换挡周期，新兴产业正在取代传统产业，逐渐成长为推动经济发展的第一推动力。