中外新能源大战，特斯拉中场“失守”(2)

特斯拉目前缺少的混动矩阵，让其在美国市场渐受“排挤”。加上韩系也来势汹汹，现代汽车官方消息显示，早在2022年1-5月，现代和起亚在美国电动车销量就达到2.1万台，超过福特Mach-E的1.5万台排在第二，市场占有率也一样排在第二。

不过，最令特斯拉头疼的大概还要数一众国产车企。曾几何时，国内造车势力会从基本的市场定价上避开特斯拉的区间，防止发生正面冲突。时至今日，融易新媒体消息，越来越多的车企喜欢对标特斯拉，小米宣发新车更是句句不离特斯拉。

这其中的原因也很简单。国产造车势力在市场上摸爬滚打这几年，慢慢不再畏惧特斯拉的技术，反而纷纷跟进。以特斯引以为傲的一体压铸技术，国内小鹏、蔚来、理想都在效仿，就连小米也将其作为新车技术亮点之一。

有意思的是，雷军还表示小米的压铸机压力为9100吨，暂时超过了特斯拉。

此外，尽管国内对车企的创新潜力深表怀疑，可那些令人眼花缭乱的“伪智能”正中不少海外车主的吓坏。美国CNBC一则报道就曾指出，特斯拉正遭中国车企利用新技术追逐，而新技术指的赫然是一系列车载智能设备。

事实上，海外汽车消费者对国内倡导的行车娱乐化、舒适度的兴趣不低，福特北美公司曾在2022年宣布了其Sync 3信息娱乐系统的新功能。车载投影仪、冰箱、彩电、大沙发……这些在国内车主眼里可有可无的概念，恰好能迎合海外需求。

主要原因就是海外不少地区的行车里程远超国内。以美国为例，数据显示，美国人平均每年行驶2.1万公里，我国2022年乘用车年均行驶里程只有9970公里。

还有一点需要注意，特斯拉多年来的两款主力车型，Model 3和Model Y总销量中占比合计达96.3%，已经让市场感到审美疲劳。新能源汽车的“车海战术”早就让汽车演变成了一种新型消费品。

一年一小改，三年一大改，甚至有的车三年就换代，国内车企推新的速度不亚于街头的奶茶店。比亚迪的主销车型就有庞大的王朝系列与海洋系列，这还不算细分的轿车、SUV、MPV。可特斯拉下一代电动车最早也要在2025年底才会推出。

不难看出，经过这几年的时间，大量造车企业迅速填补了特斯拉势力范围外的空白市场。紧接着，又将触手伸向了特斯拉固守多年的老地盘。特斯拉已然成了全球车企的“眼中钉”。

“坏日子”还在后头？

从某种角度来看，特斯拉的发展能反映出全球新能源市场的兴衰。在特斯拉遇冷之际，其他车企的现状也未必像表面看上去那般光鲜。

比亚迪就是典型的例子，2024年第一季度，比亚迪乘用车累计销量为62.44万辆，同比增长13.96%。尽管增长还在继续，可增速却出现了大幅度下跌，去年同期，比亚迪的增长速度还高达92.43%。

全球各地区对新能源汽车的执念似乎少了大半。特别是一度要完整电动化的欧洲地区，甚至遭迫延迟了燃油车的禁令推行。公开资料显示，原定要在2030年禁止燃油车的英国，目前已经将计划推迟到了2035年。

无独有偶，德国原计划持续到2024年年底的新能源补贴政策，提前在去年年底宣布结束。法国也对补贴计划提出了更多限制。欧洲之外，美国放宽了2030年减少尾气排放的目标。我国也调整新能源汽车推广应用财政补贴。

热度降温，带给市场最直接的反应就是竞争加剧。

数据显示，2024年1-2月，全球新能源汽车市场增速放缓，总量达到192.36万辆，占整体市场14%。在收紧的大环境下，各家车企只能硬着头皮抢占市场，国内仅参加“价格战”的车企就有12家。

几年之前，造车成为全球科技圈的主旋律。可今年以来，造车赛道上的新势力在消亡，1月在韩国注册的新电动汽车数量也较12月下降了80%。我国目前除了小米，那些曾高调要造车的企业也基本销声匿迹。

大环境为什么突然转变？

首先就是市场需求。全球范围内来看，新能源汽车到2023年的渗透率还没有突破20%，且发展十分不均衡。究竟来看，挪威是新能源汽车渗透率最高的地区之一，达到了72%，中国达到28%，德国达到20%，而美国和日本仅为8.9%和3%。

特斯拉的诞生地在电车渗透率上不足10%。这背后牵扯的因素诸多，例如气候、地形、以及最主要的充电设施，在美联社的一项侦查中，近八成受访者表示，不够完善的充电设备是电车消费意识不强的主要原因。

新能源领域后端发展跟不上前端是不争的事实。根据新华社新闻报道，美国两年多仅建成7家电动汽车公共充电站。换句话说，车企眼中的新能源“美好世界”只存在于构想中。