悦达起亚的生存困境：内销、业绩举步维艰，新能源产品竞争力缺失(2)

证券之星注意到，加之自身业务不景气，2017年至2023年，悦达投资的扣非后净利润连续7年出现亏损。今年以来，悦达投资的扣非后净利润仍陷亏损。前三季度，公司实现营收23.78亿元，同比增长7.31%;对应归母净利润2514.02万元，同比下降71.89%;扣非后净利润亏损5207.21万元。

电动化转型效果不佳

证券之星注意到，随着自主品牌借助新能源汽车快速崛起，包括一汽大众、上汽大众、广汽本田及北京现代等在内的合资品牌市场份额都出现了显著下滑。随着新能源车渗透率不断加速，悦达起亚要在国内市场重回增长轨道，关键在于新能源车能否跟上节奏。

然而，悦达起亚新能源转型的反应不算快。直至去年3月，公司才发布了新能源战略，向电动化品牌转型。按照规划，从2023年开始，每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

新能源战略发布后，悦达起亚在去年下半年推出了起亚EV6、EV5两款纯电动车。其中，起亚EV5售价14.98万元起，遭官方称作“专为中国市场量身打造的车型，将成为起亚中国电动化转型的战略核心”，承载着成为爆款车型的希望。

但现实是，该款车型并没有逆转悦达起亚在国内的形势。懂车帝数据显示，起亚EV5近半年的总销量仅3131辆，在市场上几乎没有存在感。而起亚EV6作为进口车型，售价在28.28万元至41.98万元，去年8月上市后同样声量不大。

官网显示，目前悦达起亚共有11款在售车型，包括轿车K5、K3、焕驰、SUV索奈、赛图斯、狮铂拓界、智跑、奕跑、MPV嘉华、新能源车EV5、EV6(进口)。根据车主之家数据，今年热销前三的是赛图斯、狮铂拓界、起亚K3，起亚EV5排在第四。可见，目前新能源车仍未成为销量的主旋律。

在新能源浪潮中，悦达起亚未能推出具有强大竞争力的新能源车型，除了自身原因外，外部市场竞争加剧难以忽视。随着自主品牌崛起，在相同甚至更低的价格区间内，国产车能提供更丰富的配置和更先进的技术，使得悦达起亚的价格优势不再明显。要在国内市场分一杯羹，悦达起亚仍需努力“补课”。

目前，悦达起亚仍在继续尝试以性价比抢占市场份额。11月15日，2025款EV5正式上市，官方零售价14.98万元起，实现了增配不加价，但最终成绩如何还需要市场检验。(本文首发证券之星，作者|陆雯燕)