多个品牌涉及“起火”事件 新能源汽车起火难题破解进行时(2)

　　某电池厂商副总裁刘沛然(化名)对中国证券报记者表示：“新能源汽车电池充满电后，内部化学活性会提高，无论是软包电池、方形电池还是圆柱电池，都会升温膨胀，进而引发不稳定，增加火灾风险。”

　　同时，车辆发生碰撞导致电池受损严重，极易引发热失控。在2024年超30起新能源汽车起火事件中，多数为碰撞引发起火。

　　刘沛然对记者表示：“新能源汽车在投放市场前要经历多轮验证，包括满足国标以及企业标准。就电池环节而言，要经历设计验证、生产验证、制程验证和质量验证，每一个环节都有相应的规范和标准。”

　　“有的车型为降低成本使用一些比较轻薄的材料，‘踩线’通过国标，当受到外力撞击、挤压时，电池包容易遭刺穿，短路起火风险增大。一辆新能源汽车的电池往往由超过百颗电芯组成。单颗电芯热失控，会引发热扩散，进而产生多米诺骨牌效应，导致整个电池包起火。”刘沛然说。

　　2024年5月，工信部发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求(征求意见稿)》。根据编制说明，基于热扩散保护范围由乘员安全扩展到财产安全的行业共识，研究组讨论进一步提升热扩散要求至“不起火、不爆炸”。

　　刘沛然表示，伴随我国新能源汽车市场爆发式增长，涌现出不少电池厂商。部分小厂设计能力不足，随着电池的使用和老化，产品质量问题会逐渐暴露出来。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对中国证券报记者表示，我国在动力电池的技术研发、生产工艺等方面处于全球领先水平，新技术层出不穷。伴随电池能量密度的快速提升，如何处理能量密度与安全性的平衡关系需要高度重视。电池能量密度过高、一些新的充电技术使用不当，可能增大安全隐患，引发电池过热甚至热失控。

　　同时，刘沛然对中国证券报记者表示，电池管理系统不够完善也可能引发热失控。在硬件设计、制造以及软件控制方面，电池包需要有足够的冗余。目前，新能源车型迭代速度非常快，市场竞争异常激烈。但配套的电池包需要足够的时间开展相关验证工作，否则会留下安全隐患。

　　新能源汽车涉及锂电池的火灾事故处置困难。国家消防救援局消防监督司一级指挥长王天瑞表示，在近几年的新能源火灾事故中，有两点突出问题：一是锂电池的热失控不可避免；二是灭火救援的难题还没有得到有效解决。

　　湖北省黄冈市消防救援支队作战训练科副科长彭轶在接受媒体采访时表示，电池在燃烧时内部反应剧烈，比一般的固体、液体燃烧更猛烈，且存在爆炸风险。使用水枪或者泡沫等传统灭火方式进行处置，很难直接作用到电池内部，因而电池内部的燃烧反应会一直持续。

　　多措并举提升安全性

　　2024年，我国新能源汽车销量达到1286.6万辆，渗透率突破40%。随着新能源汽车渗透率的提升，新能源汽车的安全性备受关注。

　　如何破解新能源汽车“起火”隐患问题？

　　部分新能源汽车品牌发现产品存在起火隐患时，选择通过召回措施以降低风险。

　　中国证券报记者梳理2024年国家市场监督管理总局发布的汽车召回事件发现，共232万辆汽车因存“起火风险”遭召回，38.07万辆为新能源汽车，其中28.3万辆涉及电池问题。

　　值得一提的是，在2024年涉及起火风险的新能源汽车召回事件中，多数为合资或外资汽车品牌。我国自主品牌仅东风和比亚迪发布召回公告，共召回9.67万辆汽车。

　　不过，2024年以来自主品牌极氪、小鹏、深蓝、问界、小米、蔚来、埃安、极狐等品牌均发生过起火事件。中国证券报记者采访极氪、小鹏、问界等均未得到回应。

　　专家表示，提升动力电池防护材料的强度，完善车身设计，普及正确的充电习惯，可以有效降低新能源汽车起火的风险。

　　长安汽车先进电池研究院负责人杜长虹对中国证券报记者表示，使用更高强度的防护材料，防止尖锐物刺穿电芯。同时，在车身设计中增加防撞结构，在汽车被遇强烈碰撞时减少电池受到的损害，可以有效提升新能源汽车的安全性。

　　在刘沛然看来，伴随新能源汽车保有量的快速增长，普及正确的充电习惯愈发重要。“许多人倾向于充电至100%，甚至充满后继续充电，这增加了电池过充的风险。”