动力电池退役高峰将至 回收产业能否迎来高光时刻(2)

　　在核心材料环节，上游锂价的波动也影响着动力电池回收产业的发展。“今年以来，因锂价下行明显，身处下游产业链的回收站点面临资金压力，回收厂商的积极性普遍不高。”苏州万创财务咨询有限公司创始人段志强如是说。

　　“原材料价格下跌也导致全新动力电池价格随之降低，短期来看，受此影响，梯次利用的产品的性价比降低，从而缺乏市场竞争力。但从长期来看，生产电池的原料金属仍然比较有限，且从可持续发展以及生产者责任制的角度来看，动力电池回收的需求只会越来越迫切。”闫超说。

　　促进规范化发展

　　推动电池回收产业规范化发展，是行业上下游近些年的共识。

　　为引导产业发展，从2018年开始，工信部陆续公布过五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，即业内俗称的“白名单”。2023年11月份，第五批名单公布后，动力电池回收“白名单”企业已达156家。从企业申报类型看，梯次利用企业数量最多，占比约60%，再生利用和梯次利用两种类型兼有的企业约有10家。

　　目前，国内电池回收市场主体可分为三类：第一是以比亚迪股份有限公司等为代表的整车厂；第二是以宁德时代新能源科技股份有限公司等为代表的电池企业；第三是以格林美等为代表的电池回收企业。

　　“整体来看，行业的加工能力与退役的电池量相匹配，意味着在‘白名单’之外，还存在众多动力电池回收厂商，市场竞争非常激烈。”段志强表示，目前，正规回收站点较为分散且数量较少，商业模式也不甚清晰，是制约动力电池回收的一大问题。

　　“废旧动力电池本身存在一定的安全隐患，融易新媒体消息，并不适合长途运输。因此，很多拥有这些废旧资源的主体更希望能够就近找到有资质的回收企业，但一些正规企业在这方面的工作力度还有待提高。”段志强进一步表示。

　　“当前，使用没有资质的不合规运力来运输动力电池的现象也很普遍。”闫超认为，在退役动力电池的回收过程中，合规的物流运输是动力电池溯源最重要的基础之一，明确的电池流向也是回收体系建设的重要前提。

　　对动力电池全生命周期的各个环节进行管理追溯，是业界对动力电池回收规范化的共同呼吁。2024年12月份，在“2024年中国电池ID成果发布会”上，矿产、材料生产、电池生产、汽车生产、报废车拆解、综合利用等电池全产业链相关行业的16家企业领取了首批中国电池ID数字身份。

　　“让动力电池有自己的‘身份证’不仅有利于行业规范化，更有利于中国动力电池走向海外市场。”赵小勇称，这是行业发展的方向。

　　“未来，政府可能会出台更多政策，如完善准入机制、电池回收规范等，以促进行业的规范化和健康发展。”何理认为，对于回收厂商而言，因市场存在规模壁垒、技术壁垒和渠道壁垒，回收企业仍需建立多元化回收渠道和网络，减少对单一渠道的依赖，提高废旧电池的回收率。