低空经济攀高向新 配套产业链式“护航”(2)

　　长期以来，我国在低空领域的研究多聚焦消费级无人机，而载人机占比较低。不过正是得益于此前对无人机配套产业的建设，在载人机领域也能游刃有余。配套产业在发挥低空经济产业“压舱石”作用的同时，也使得我国在新一代载人机低空产业中能够向新而行。

　　蓄势待飞

　　补链强链试比高

　　“虽然低空经济的技术积累已经达到了一定程度，但究竟技术的成熟性、可靠性、稳定性、安全性等方面还需要在实践中进行验证。”覃睿表示，发展低空经济需要低空装备，就是围绕无人化、电动化、智能化发展趋势，加快新型通用航空装备核心技术攻关，包括电池电机、智能网联等应用到航空工业的关键技术创新，构建满足不同应用场景需求。

　　若没有完善的配套产业支撑，短期内以飞行汽车为主的低空经济产业或难以实现真正的突破。

　　覃睿表示，低空经济产业特别是载人、载货方面的飞行器商业化需要电池技术、智能驾驶、航路规划等实现突破性落地。以电池技术为例，目前的能量密度还不能满足大多数应用场景需求。

　　3月27日，工业和信息化部联合多部门印发的《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》提出，加快推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。

　　低空经济电池具备高能量密度、高功率、高安全性等特征，电池企业不断推动电池向更高能量密度等方向迭代，将帮助低空经济逐步实现商业化。不可忽视的是，飞行器电池的供能与补能仍是目前制约低空经济特别是载人飞行活动发展的最大障碍，特别是在续航方面，电池的能量密度尚未达到能够支持大型载人或载货飞行器的要求。实际上，为了满足低空经济的实际需求，电池的续航能力至少需要提升10倍。

　　尽管与目标仍有一定距离，但不少电池企业已在积极布局相关产品。例如，宁德时代早在2023年4月份发布了凝聚态电池，最高单体能量密度达500Wh/kg；正力新能推出了面向eVTOL市场的动力电池，能量密度可达320Wh/kg。

　　为推动城市空中交通领域eVTOL产品动力系统组件的研发及产业化，2024年4月28日，亿航智能宣布与巨湾技研达成战略合作，双方将共同研发全球首款适用于eVTOL的超快/极快充电池方案。

　　除了电池的续航能力之外，低空智能网联也是配套产业发展的核心，低空交通运输并不是孤立存在的，需要与地面交通或轨道交通等达到安全高效的连接，从而形成井然有序的立体交通网络。

　　如何保障飞行过程中的有效通信也成为当下亟待解决的问题。低空经济发展所需的空管系统依托移动通信网络、物联网、云计算等基础设施，形成通信、感知、计算一体化的智能互联低空数字化服务体系。其中，通信技术支持主要涉及无线通信技术和卫星通信技术，以帮助飞行器实现低空互联、定位导航与决策感知。

　　在中国工程院院士、空中交通管理系统全国重点实验室主任陈志杰看来，如果低空领域从业者仍将眼光停留在设计传统通用航空应用模式上，不加快推进以低空智联网为核心的基础设施建设和体系变革，则低空经济新业态和新商业都是“空中楼阁”，不能付诸实施。

　　目前，中兴通讯、通宇通信等企业已在5G-A通感一体化通信天线及主设备产业链应用延伸方面进行有益的尝试；ADS-B(广播式自动相关监视)在国际上得到了广泛认可和应用，但要大面积推广，仍需考虑如何降低成本和保证投资回报。当下，探索出一种性价比最高的通信解决方案已成为摆在台面上的重要问题。

　　“需要认识到，相较于已经发展成熟的高空飞行，中国的低空经济产业发展仍处于早期探索阶段。如何从中抢占发展先机，实现向各行各业拓展渗透，将成为下一阶段的关键。”覃睿表示，“只有不断加强低空经济配套产业建设，在完善相关政策法规以及优化空域管理等方面下足功夫，才能为低空经济发展提供更加坚实的支撑。”