集运价格淡季狂飙！南美航线大涨130% 或因当地拟对光伏、电动车加征关税

　　集运价格淡季狂飙。

　　红海危机导致运力紧张、船公司停航以提升运价、集装箱短缺、各大洲的需求恢复等，共同促成了本轮集运价格的上涨。

　　“一柜难求”“集运、海运价格全都在涨”“甩柜”……在这轮提前到来的集运涨价潮中，多位货代向时代财经解析了他们当前面临的市场状况。对于中小货代而言，这轮涨价潮并未带来太多的利好，生意反而更难做，“船公司涨价后客户比价更厉害了”。

　　抢先出货规避关税，南美航线运价狂飙

　　“集运领域全线上涨”，深圳一家货代公司工作人员王磬对时代财经表示；另一位经营欧美线的货代小曾同样指出，公司通知他们美线本周上涨50%，预计下周欧洲线会涨40%。

　　从上海航运交易所数据来看，5月17日，上海出口集装箱运价指数综合运价指数较上期（5月10日）上涨9.3%至2520.76点。

　　究竟价格上，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费，下同）较上期上涨6.3%至3050美元/TEU；上海港出口至地中海基本港市场运价则较上期上涨1.1%至3957美元/TEU；出口至美西和美东基本港市场运价分别为5025美元/FEU和6026美元/FEU，分别较上期上涨14.4%、8.3%。

　　在上海港出口至各大洲的航线中，南美航线涨势最猛，出口至南美基本港市场运价较上期大幅上涨22.4%，达到6686美元/TEU。值得注意的是，5月10日，上述欧洲、地中海、北美、南美等航线已录得约20%的环比涨幅，本周依旧维持涨势。而上海港出口至南美基本港市场运价已较年初（1月5日）翻倍，涨幅达130.47%。

　　在货运代理们看来，不同区域涨价原因各异。

　　北美线货代小花在朋友圈上招揽着客户，“2024亚马逊Prime会员日定档，6月20日截止入仓，鉴于美西、美中个别仓库有爆仓迹象，各位朋友可提前备货！”同样有北美业务的小曾则认为，亚马逊会员日时许多大公司急着囤货，会直接到船公司里订整柜，加剧货柜紧张、“甩柜”的现象。

　　“甩柜”往往出现在旺季，船公司为保证满载航行揽下满载量120%以上的货，而一旦最后舱位不够，船公司会拒绝运载多余的20%以上运费较低的货物，将其安排到下一航次当中。

　　“生意更难做了，客户看到运费贵了，也会多衡量一下，不着急的时候就会再等等看，不少船公司都出现‘甩柜’的情况，货物都没有船走货了。”小花等做普货的中小货代对时代财经表示，这轮集运涨价于他们而言并未有多大的利好。

　　同样做北美线上铺货的大壮则对时代财经指出，有稳定客户的同行更能赶上这轮涨价潮，“没有稳定客户，做铺货的会比较难做，运价涨得快时，客户会对各家的报价更敏感。”

　　而在南美区域，则与当地或将征收进口关税有关。

　　王磬所在的货代公司覆盖了全球多条航线，其察觉到了船公司在区域间的运力调配变化，“很多船公司现在都在加大对南美市场的开拓，因为南美要对电动车、太阳能板等增加进口税，所以客户都希望抢先出货到南美（以规避关税）。另外美国大选在即，也传出要对中国电动车征收新关税的消息，很多车企客户即使没有订单，也先将汽车发往南美，到时再从南美出口到美国，也就不算是从中国进口，可以规避制裁。”

　　中国商务部网站显示，南美大国巴西决定对光伏组件产品征收进口税，自今年起巴西进口太阳能电池板将需要缴纳10.8%的南共市对外统一关税，而为使市场适应新规，相关机构设定了至2027年逐年递减的免税配额。

　　目前，巴西99%的太阳能电池板进口自中国，换言之中国光伏公司越早出口至巴西，受到的关税限制就越少。

　　电动汽车方面，巴西相关媒体也指出，巴西各相关部委已就提高电动汽车进口关税达成共识，计划通过渐进的方式到2026年将税率提高至35%；与此同时，零关税进口配额将逐年下降，直到2026年取消。

　　近年中国汽车出口量较为蓬勃，南美也是中国车企的重要市场，而在专门用于运输汽车的滚装船运力紧张的情况下，集装箱海运成为了替代方案之一。

　　“比如说比亚迪，这几个月出货量都比较大，公司4、5月份的舱位都遭比亚迪占用了。”王磬同时指出，从她观察来看，西非的集运运力也遭调配到了南美，西非航线的运价也在上涨。