小米汽车发布后 华为也有重要进展！余承东宣布：大规模交付(2)

　　2月5日，奇瑞智界事业部升级为独立事业部，后续将采用独立核算、自主经营的方式。“从架构上来看，升级为独立经营体的智界事业部将和奇瑞事业部、捷途事业部、星途事业部等并行。”奇瑞控股集团的工作人员彼时对每经记者表示。

　　享界S9或即将亮相

　　据悉，继问界、智界后，华为与北汽合作的首款智选车型——享界即将亮相。

　　3月29日，享界汽车官方微博已上线，且已经获得官方组织认证。不过，目前该账号并未发布任何内容。

　　据中国基金报报道，有知情人士向记者透露，享界S9或将于近期正式发布，并在4月底的北京车展上公开亮相。

　　3月13日，工业和信息化部发布第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，其中就包含由华为与北汽蓝谷联合打造的全新智选车型享界S9，生产地为位于北京大兴采育镇的北汽工厂。这是享界S9首次公开露面。

　　当时，该车型共申报了3个型号，均为纯电动轿车车型。在申报图中，“享界S9”字样出现在车尾部标志位置。申报信息显示，该车定位于中大型轿车，其新车长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm。

　　而在外观方面，享界S9具备非常明显的鸿蒙智行家族化特征，不少人称其是“放大版”智界S7。而此前的一份调研纪要显示，享界S9内部定价为30万~50万元，而且享界后续车型规划包括但不限于休闲级轿车、SUV等产品。北汽蓝谷规划的智选车年产能为30万辆。

　　余承东：华为车BU去年亏60亿元盈利预期提前

　　华为近日公布的财报显示，智能汽车解决方案BU（以下简称车BU）2023年实现营收47亿元

　　同比增长128.1%，也是华为五大业务板块中增长幅度最大的板块。华为称“智能汽车解决方案业务开始进入规模交付阶段”。

　　自2019年进军汽车业务至今，华为主要采取三种模式与车企合作：一是零部件供应模式，在这种模式中，华为提供ARHUD、激光雷达、热管理、电驱等零部件；二是HI（Huawei Inside）模式，向车厂提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等全栈智能汽车解决方案。在该模式下，华为曾经的合作对象包括北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等。目前，该模式下，华为仅与阿维塔的合作仍在进行；三是智选车模式（鸿蒙智行），主要为介入产品开发和渠道的智选车业务。比如，华为与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界都采用这种模式。

　　“前3个月华为智选车业务已经扭亏为盈了，华为智能汽车解决方案BU业务接近盈亏平衡的边缘，我预计从4月份开始，再往后应该能实现扭亏为盈，能实现良性的正向的发展。”3月16日，余承东在北京举办的2024年中国电动汽车百人会论坛上说道。此前，他曾表态称车BU要在2025年实现盈利，从发展情况来看，好于预期。

　　他还透露，“过去几年，车BU每年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元。此前，华为曾在业绩报告中披露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。”

　　此外，华为2023年上半年财报显示，去年上半年华为车BU业务收入为10亿元（约占总营收的0.3%），这意味着去年下半年该业务板块增长较快。去年10月，余承东曾用“起死回生，真不容易”来点评华为问界新M7的热销。2023年开年以后，问界销量持续低迷，问界M7、M5增程版以及M5纯电版三款车的单月合计销量远不及2022年一款车的销量，上半年累计销量不足3万辆。但下半年，问界新M7销售势头强劲，随后发布的M9预定成绩也较为理想。