“绿色石油”撬动能源版图 产业加速滑行欲起飞(2)

　　一位业内人士表示，绿氢生产设备价格下行主要原因在于规模化生产和技术进步，同时也来自同业价格竞争和阶段性供需失衡。同时，绿氢生产厂要控制项目总投资，导致目前上游电解槽制造商利润微薄。

　　来自券商的行业研究数据显示，今年1月至11月，已公开招标电解槽的绿氢项目共17个，电解槽合计招标量1.2GW，已超去年全年水平，近期招标落地提速。2024年项目第一中标候选人的碱性电解槽平均价格和价格中位数分别为680.6万元/套、616.3万元/套。

　　“有的电解槽企业竞标价格与成本几乎持平。最低价竞标使得一些企业选用更便宜的零部件、电极等材料，影响到电解槽产品质量。一些绿氢项目运行以来，工人一直在调试设备，有的电解槽甚至需要返厂维修三四次。”上述业内人士称。

　　清洁电力价格和硬件设备价格构成了绿氢制备的主要成本。应对价格压力，一方面，需要上游绿氢设备企业实现技术突破。例如，通过改进核心材料，提升电解槽能效和单体产氢量。康鹏表示，碳能科技通过研发生产先进的电极和隔膜材料，降低制氢的用电量，同时使得电解槽小室数减少。“去年主流厂家生产1立方米氢气需要4.5度直流电，今年多数降到4.3度甚至4度直流电；以前产氢量1000标方/小时的电解槽需要360个小室，现在只要260个甚至220个小室，减少了电解槽部件，从而大幅降低造价。”康鹏说。

　　另一方面，绿氢项目方需要更廉价的清洁电力作为生产能源。“目前新的绿氢项目开始大比例采用波动性绿电，有的项目则建设专线，将自建光伏电厂的电力输送到制氢厂用于生产。这省去了绿电上网费用，制绿氢的电力成本可以节约一半。”康鹏说，这类“源网荷储一体化”(指电源、电网、负荷和储能四个环节整合在一起协同工作)项目仍需要大幅改进传统电解槽技术，以适应风光能源的波动性，同时配备储氢、储能装置，提升绿氢制备系统的安全性和效能。

　　张贤表示，现阶段绿氢相比灰氢仍无价格优势。“目前灰氢成本为10-20元/公斤，绿氢和网电制氢成本均为30元/公斤左右。从未来发展趋势看，考虑到低碳技术的学习曲线效应，绿氢成本将大幅降低。到2030年，绿氢成本将下降约40%；到2035年前后绿氢将具有市场竞争力。”张贤说。

　　推动形成价格激励机制

　　张海濛表示，全球对绿色产品的认定标准仍不统一，使得低碳产品难以获得绿色溢价，无法与高碳产品进行竞争。例如，在钢铁行业，灰氢炼钢的生产成本远低于绿氢炼钢，钢铁企业很难因为使用绿氢获得产品溢价。碳税的惩罚措施无法形成闭环，削弱了企业采用绿氢的动力。

　　“在国际上，对于利用绿氢生产的甲醇和合成航煤等绿色化学品，买方可给予高达百分之百的产品溢价，形成足够的市场推动力。而目前国内绿氢制成的化工产品，还没有享受到足够的价格激励机制。”康鹏告诉记者。

　　一位从事新能源投资与开发的业内人士表示：“绿氢产业刚刚起步。氢能的储运问题没有解决，应用端需求也没有提升，整个产业发展难以遭带动起来。”

　　目前，绿氢主要用于工业生产和交通运输领域。在工业生产方面，绿氢既遭用作燃料，也遭用于制造化学品，融易新媒体消息，未来用绿氢制甲醇、制氨的项目有望增加。在交通运输方面，氢燃料车辆、船舶、无人机的研发正在加速推进。

　　据GGII统计，今年1-10月国内燃料电池汽车上牌量合计达到5723辆，同比增长29%。其中，燃料电池客车848辆，占比14.8%；燃料电池专用车4874辆，占比85.2%，主要为燃料电池重卡(3385辆)。同时，山西吕梁、重庆、北京、河北唐山、湖南湘潭等地已为部分氢能车辆放开路权。

　　氢能无人机正在进入货运、巡检、救援等领域。在今年的珠海航展上，哈工大重庆研究院氢动力及低碳能源研究中心下属翌翔团队开发的青鸥30B无人机亮相，这款氢动力复合翼长航时无人机于今年初正式定型，现已开始定制化批量生产。国内首架配置氢动力系统的FC30大疆运载无人机近日在浙江舟山实现跨海岛物资运输飞行，该无人机的氢动力系统由浙江氢航科技股份有限公司研制生产。今年3月，我国首列氢能源市域列车在长春的中车长客试验线开展运行试验，其每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时。9月，由中车青岛四方股份公司自主研制的氢能源智能城际动车组CINOVA H2正式发布，该车最快运行速度可达200公里/小时。

　　张贤表示，降低氢能产业成本分为四个环节，除了制氢、用氢，还有运氢、储氢。氢能储运环节可将绿氢的生产端与需求端连接起来。