新能源车退役电池何处去？推动动力电池梯次利用率(2)

　　根据预测，2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%和47.9%。不难看出，回收动力电池已成为动力电源原材料供应的主要组成部分。

　　去年以来，随着新能源车国家补贴正式退出以及原材料价格出现波动，多款新能源车型市场售价提高，其中不乏一些自主品牌新能源车型，市场售价超50万元以上。如今，实施多年的新能源车免征购置税政策开始“退坡”，扶持力度的减弱更需要新能源车以稳定的市场价格吸引消费市场关注。因此，动力电池梯次利用率能否缓解电池原材料价格的困扰，进而促使新能源车产品终端售价下降，有待进一步观察。

　　提高再生材料应用比例

　　近年来，包括多家市场主流车企在内在动力电池回收领域动作频频。2018年，比亚迪与铁塔公司合作，将回收的比亚迪电池用作基站储能备用；2022年，爱驰汽车与天奇股份及其参股公司上海万高签署协议，三方共建新能源动力电池运营及售后服务体系。此外，通用、大众、丰田等外资品牌也纷纷通过自建或合作建立动力电池回收体系。

　　《意见》要求，结合确定生产者责任延伸制度，开展再生材料应用升级行动，引导汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料使用比例。值得注意的是，某自主新造车品牌披露了其车辆的可回收利用率：其品牌旗下车型的可再利用率为93.2%、可回收利用率为95.5%；其另一款热销车型的可再利用率为93%、可回收利用率为95.9%。

　　事实上，除了政策方面要求外，业内关注动力电池回收的重要原因是这一市场发展潜力巨大。中国电动汽车百人会副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示，我国是全球最大的新能源车市场，新能源车行业加速发展，动力电池退役量剧增，预计到2030年动力电池退役量可能达到350万吨，届时动力电池回收市场规模有望超千亿元。“我认为，做好动力电池回收利用不仅关乎新能源市场可持续发展，也是化解资源瓶颈问题的有效手段。因此，业内应加快建设科学规范的动力电池回收利用体系，持续提高再生材料应用比例。”他说道。