智驾技术商业化落地，支持性政策与强监管应并重｜2024民企大调研⑩

界面新闻记者 | 刘嘉欣 杨诗涵

编者按：2024年9月召开的中央政治局会议提出，要帮助企业渡过难关，进一步规范涉企执法、监管行为；要出台民营经济促进法，为非公有制经济发展营造良好环境。继2023年民企大调研之后，界面新闻和界面智库2024年10月起再次开展年度民营企业发展现状调研，以了解民营企业最新发展动态以及政策和法律诉求，助力民企渡过难关。

伴随智能网联汽车蓬勃发展，加速迭代的智能驾驶技术日益成为推动交通革命的中坚力量。从去高精地图的讨论、端到端大模型的上车，再到今年广州车展上“车位到车位”的最新NOA（自动辅助导航驾驶）技术，融易新媒体消息，智能驾驶的发展无疑是汽车行业中最值得关注的趋势。

按照我国《汽车驾驶自动化分级》标准，汽车智能驾驶共有0至5六个级别，其中，0至2级为辅助驾驶系统，目前常见的自适应巡航、主动刹车系统等功能均属于2级驾驶自动化。据工信部披露，今年上半年我国乘用车L2级新车渗透率为55.7%。国泰君安研报指出，明年智能驾驶将不断迭代，城市NOA产品不断完善，高速NOA渗透率加速提升。

而从3级自动驾驶开始，目标探测与响应的对象从驾驶者变为系统。3级驾驶自动化意味着汽车可以在特定路况如城市快速路、高速公路上，实现有条件的自动驾驶。今年遭广泛讨论的robotaxi（无人驾驶出租车）则属于4级，意味着在绝大部分场景下，车辆可实现自动驾驶。

在行业法律法规方面，《智能汽车基础地图标准体系建设指南（2023版）》《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》等多份文件的发布，确立了国家相关标准体系的建设方向。

今年6月4日，工信部发布《四部门有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点》的通知，并公布了9家首批智能网联汽车准入和上路通行试点联合体，名单包括一汽、上汽、广汽、北汽蓝谷、比亚迪和蔚来等，这标志着我国L3/L4级自动驾驶上路的政策支持进一步完善。

地方政府也在自行摸索并出台区域性规定进行试点。深圳于2022年率先为智能网联汽车立法，出台《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，围绕准入、登记、使用、运营、质检等关键环节进行管理。去年8月，深圳还发布全国首套智能网联汽车产品地方标准，有力支撑智能网联汽车地方准入，为商业化探索铺路。

其他地区中，北京市经信局今年6月30日就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。征求意见稿指出，符合国家和北京市有关规定的自动驾驶汽车，按照保障安全、循序渐进的原则，可以开展道路测试、示范应用、示范运营、道路运输服务试点等创新活动。

相关负责人表示，北京将通过立法重点解决特定区域自动驾驶汽车创新活动面临的主要问题，在安全底线的基础上，为L3级及以上自动驾驶汽车市场主体提供清晰、透明、可预期的制度规范。