蔚来前三季度营收460.3亿，李斌：蔚来版“MINI”明年交付，2026年冲刺盈利

11月20日，蔚来 (NIO. NYSE；09866. HK；NIO. SG) 发布2024年第三季度财报。至此“蔚小理零”四家上市新势力车企均已亮出三季度成绩单。

　　

第三季度蔚来的新车交付量为61855辆，同环比均有所提升；前三季度其累计交付新车14.9万辆。今年，蔚来单季营收逐季增长，第三季度营收达186.7亿元，营收环比增长7.0%，同比降低2.1%。同期，其整体毛利率持续提升至10.7%，净亏损约为50.6亿元，与去年同期基本持平；自由现金流转正，截至9月30日现金储备增至422亿元。

　　

今年前三季度，蔚来实现营收460.3亿元，整体毛利率约为9.1%。第四季度，蔚来的交付指引为7.2万-7.5万辆，同比增长43.9%-49.9%；营收指引为196.8亿-203.8亿元，同比增长15.0%-19.2%。

　　

蔚来虽然规模不断扩大，但盈利难题亟待解决。在新品牌乐道和萤火虫的推广和销售网络上，蔚来投入巨大，但管理层对它们的市场前景持乐观态度。

　　

    

　　

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在三季度业绩电话会上表示，明年起蔚来将进入新一轮产品周期，乐道和萤火虫品牌将会有新的产品交付，公司将进入更快的增长阶段。目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。

　　

整车毛利率冲刺15%

　　

今年第三季度，蔚来汽车生产成本为145.2亿元，毛利为20.1亿元，毛利同比、环比分别增长31.8%和18.9%，远高于同期营收涨幅。电池和其他零部件成本下降是其三季度公司毛利增长的主因。

　　

在三季度交付量同比增长11.6%、环比增长7.8%的前提下，蔚来的汽车生产成本出现了6.3%的同比下滑及5.4%的同比提升，整车毛利率由二季度的12.2%提升至三季度的13.1%，相当于用更少的钱造了更多的车。

　　

    

　　

蔚来认为，产销量增长带来的制造效率提升，融易新媒体消息，也有助于分摊车辆的生产成本。

　　

管理层在业绩会上表示，蔚来立足高端品牌定位，将聚焦盈利能力提升，适度收紧促销政策，持续优化供应链。基于前述举措，管理层有信心使蔚来品牌的整车毛利率在四季度达到15%。

　　

然而蔚来净利润仍未转正，在生产端着力降本的同时，经营端亦不能松懈。在几项与经营活动相关的成本支出中，蔚来的销售、一般及行政成本达到41.1亿元，环比增长9.4%，高于7.0%的营收涨幅和7.8%的交付量涨幅。而研发成本稳定在30亿水平线上，环比增幅仅为3.1%。

　　

蔚来在财报中表示，销售、一般及行政成本增加主要由于销售人力成本增加与新产品发布相关的营销活动增多。

　　

8月20日，蔚来正式发布“加电县县通”计划，预计在2025年中期实现全国的充电县县通，并在13个省级行政区实现换电服务的县县通。9月19日，乐道首款产品乐道L60上市，新产品上市也对销售渠道提出更高要求。

　　

第三季度业绩会上，蔚来CFO曲玉提到，加电县县通计划的推进以及乐道品牌销售服务体系的建设的确在短期内对公司盈利能力提出了考验，但管理层对于明年亏损收窄还是有信心的。

　　

“目前乐道有190多家门店，到年底的目标是要扩充至300家门店。为明年3月实现月销2万的目标，我们会逐步扩张。所以在明年一季度乐道销能到位后，整个(品牌)的投入产出会达到比较好的配比，但在此之前，销售费用占比会相对偏高，明年一季度开始会慢慢恢复正常。”

　　

根据管理层的规划，随着产品的迭代与成本竞争力的提升，2025年，蔚来品牌的整车毛利率将以15%为基础，逐步提升到20%；乐道品牌的毛利率将从目前的10%逐步提升到15%。

　　

“firefly萤火虫”首款车型明年交付

　　

对于旗下三个品牌的发展路径，蔚来有了更加明晰的规划。

　　

2025年，蔚来品牌陆续会切换到新一代平台，首款产品为预售价80万元的旗舰豪华轿车ET9，后续陆续会有新产品或现有产品的改款问世。

　　

乐道品牌则会在L60的基础上，再推出两款家用SUV车型，其中一款为中大型6-7座SUV，另一款为大5座SUV，李斌称“价格很有竞争力”。明年，蔚来将重点加强乐道品牌销售渠道和补能网络建设，以推进品牌销量快速增长。

　　

根据蔚来公布的数据，在10月首个全面交付月，乐道L60累计交付新车4319辆，截至11月1日已累计交付新车5151辆。相较于个别新车几分钟破几万的交付成绩而言并不算亮眼。