交付破60万大关，蔚来送6亿加电补贴为用户降低补能“门槛”(2)

　　一位蔚来车主在接受采访时表示：“自从体验了换电，我再也不用担心电池维护的麻烦了。就算每年的车辆年检，电池作为重点检查项目，我也完全不用担心。而且，换电站的普及让我在长途旅行时也不必为找不到充电站而焦虑，整个过程快捷又方便。”

　　随着电池年检制度的不断完善和推广，新能源汽车换电模式的优势可能会进一步凸显。因为它不仅解决了用户对电池寿命和性能的后顾之忧，还促进了电池循环利用体系的建设，符合绿色可持续发展的大趋势。对于正考虑入手新能源汽车的消费者而言，支持换电的车型无疑是更加明智且省心的选择。未来，随着技术迭代和服务体系的不断优化，买车不买电池或将成为新能源汽车用户选择的主流。

　　新能源稳居半壁江山，油转电加速进行时

　　当前，新能源汽车已占据中国车市的半壁江山。数据显示，截至8月底，新能源汽车销量渗透率突破50%。这标志着新能源汽车不再是车主的小众选择，而是真正意义上实现了与传统燃油车分庭抗礼，油转电大势已不可逆。业内专家称，我国新能源汽车品牌在技术竞争方面已经取得明显成效，至2030年，中国新能源车或占比70%。

　　这一转变的背后，离不开补能体系的迅速扩张和完善。根据国家电网统计，截至8月底，我国高速公路服务区(含停车区)累计建成充电桩2.88万个，充电停车位(充电枪)4.48万个。以蔚来为例，十一期间，遍布全国的23,642根蔚来充电桩累计提供681,177次充电服务，其中近80%充电电量服务干非蔚来用户，由此可见一斑。

　　此外，为加速这一趋势，不少品牌正在积极行动。比如蔚来在60万台交付达成之际，就推出了6亿加电补贴计划，允许新购车用户有机会获得高达3000元的加电费用减免，包括充、换电电费、服务费以及电池灵活升级费用，进一步降低了用户的长期使用成本，解决了电车用户的后顾之忧。

　　从2024年初对BaaS政策的调价，到换电联盟的持续扩容，再到8月加电县县通计划的发布，蔚来正以不断优化的“可充可换可升级”补能体系，推动自身及第二品牌乐道的长期发展，加速市场整体的“油转电”进程，并已尝到了加码换电领域的先发优势“硕果”，进而有望让“买车不买电池”成为一种汽车消费新趋势。

　　一场关于新能源汽车的出行“变革”正在进行。随着蔚来等品牌对补能基础设施的持续布局、技术迭代升级的不断加速，助力油转电的持续加码，新能源汽车出行将变得更加便利完善，并推动新能源车市整体持续向好发展。