保时捷三家中国经销商联合抗议，要求对亏损卖车提供补贴

销量大跌后，保时捷中国与经销商之间的冲突遭摆上台面。界面新闻近日从知情人士处了解到，在今年初保时捷中国经销商大会上，新丰泰、百得利和美东集团三家保时捷中国经销商对今年的销售任务产生异议，且至今未能得到妥善解决。

这些经销商投资人签署协议的前提条件是，保时捷中国针对销售新车的亏损予以赔偿。其中，美东集团要求补贴到新车1个点毛利；百得利集团等经销商依靠汽车流通协会发函，要求补贴4个点毛利。

一位熟悉汽车经销商业务的人士向界面新闻解释，去年受终端需求减弱和市场价格战的影响，经销商为达成年初销量目标遭迫亏损卖车。为弥补亏损和缓解现金流压力，上述两家经销商在要求汽车厂家提供直接的补贴，使其新车销售业务的毛利率回升到1%或者4%。

界面新闻查阅上述两家经销商集团2023年财报发现，2023年美东集团新车销售业务毛利率下跌4个百分点转负，降至-0.6%；百得利乘用车销售毛利率由2022年的4.1%降至2023年度的0.2%。

但是，由于抗议的三家企业并非保时捷在华核心经销商，其诉求没有得到保时捷中国的及时回应。美东集团在全国拥有16家保时捷经销商门店，多集中在二线及以下城市；新丰泰和百得利均约为5家，同样在一线城市涉足不深。

更进一步的是，常年关注终端市场的车Fans创始人孙少军发帖称，保时捷中国区在销量大跌和车价跳水的背景下，为完成销售任务选择向经销商压库存，双方矛盾彻底激化。经销商以停止进车为武器，公开向德国总部要求，换高管给补贴。

一位接近保时捷中国的知情人士告诉界面新闻，由于与经销商沟通的销量目标和补贴协议未能达成一致，保时捷中国市场的年度销量目标至今未能落实。上述抱团抗议的三家小经销商集团现在仍会少量进车，但只愿意接受好卖的车型。

有市场消息称，5月保时捷中国陆续与各个经销商集团逐一进行沟通。保时捷中国将为1000辆帕拉梅拉提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。另为平衡供需，保时捷中国将对调整2024年销量计划的可能性开展研判。

界面新闻了解到，保时捷德国总部已派遣一个侦查团来到中国了解究竟情况，预计将在今年8月落实最终的销量任务和解决方案。

上述知情人士认为，三家经销商集团的补贴诉求不一定能得到满足。保时捷中国最为看重的根基是宝爱捷、捷成等大型经销商集团，而这些经销商投资人目前保持沉默，与保时捷中国站在同一战线。

宝爱捷是德国大众集团旗下萨尔茨堡保时捷控股有限公司的全资子公司，在华有18家保时捷门店，且多在一线城市布局；捷成集团于2001年将保时捷引入内地，目前在8个一线城市设立了21家保时捷销售和售后服务网点。

杰兰路总经理朱锴接受界面新闻采访指出，保时捷是具有品牌效应的汽车公司。话语权微弱的经销商一旦与其关系陷入僵局，将有可能遭收回部分售前和售后业务授权。以美东集团为例，这家以销售豪华品牌为主的经销商集团去年超过四成的新车销售收入来自保时捷。

保时捷和经销商的分歧不是第一次发生。2015年初，彼时陷入亏损泥潭的保时捷经销商向厂商寻求补贴未获得满足，双方在多次沟通后未能达成协议。而在同一时间发起抗议的宝马经销商，在拒绝提车后收到了宝马集团提供的总计51亿元的高额补贴。

朱锴告诉界面新闻，在销量下行压力下，即使是厂家补贴的“大礼包”也不一定能够安抚经销商的情绪。现在部分豪华汽车品牌放松了对于经销商厂商方案金融渗透率的考核，允许经销商有更大的自主权选择想要合作的金融机构。这些金融机构往往提供更高的返佣点数，一定程度上增加经销商收入。

与面向大众市场的汽车品牌相比，豪华汽车品牌本应该更具有长期投资价值，对抗周期的影响。但这并不意味着它们能够避开长期市场低迷造成的波动。遭誉为汽车行业最能赚钱公司之一的保时捷也难以再用奢侈品的利润率来卖车。

2023年保时捷在华销量低迷，全年交付仅为7.93万辆，是保时捷全球范围内唯一下滑的单一市场。今年一季度，保时捷在中国市场的交付量继续下跌24%至1.63万辆，同时营业利润同比下滑三成至12.8亿欧元。

尽管保时捷高层多次表态无意卷入中国市场的价格战，但去年临近中期改款的Taycan和换代的帕拉梅拉新车折扣率分别达到了20%和13%。并且，在今年产品更新后，保时捷整体车价上行，购车门槛提高。考虑到销量任务压力，经销商对于新车折扣率回收动力更加不足。