今年2月28日，奇瑞集团纯电品牌iCAR旗下首款产品iCAR 03正式上市，共推出6款车型官方指导价为10.98万-16.98万元。尹同跃在上市发布会上扬言：iCAR要在10万-15万价格区间，做到最酷最潮最安全最智能，一定会乘势而上，一炮而红。
再往前，去年11月9日，奇瑞品牌全新的新能源序列风云正式发布，风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀。据官方年初消息，目前，奇瑞品牌已形成了瑞虎序列、艾瑞泽序列、探索序列、风云序列四大产品序列，打造出燃油+新能源双线产品矩阵。2024年，奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型。
在2023奇瑞科技DAY现场，尹同跃曾坦言，奇瑞在新能源领域是起个大早赶个晚集。不过，这似乎并不影响其放狠话：2024年我们非常有信心，在新能源的行业排名上就不会像2023年这么客气了，我们一定会进入全国头部位置。
今年2月，在接受企业家杂志专访时，尹同跃再一次重申，在新能源和智能网联汽车方面做到后来居上，奇瑞已经准备好了。“2024年我们非常有信心进入国内新能源汽车行业头部位置。”
不过，从目前市场表现来看，若要达成这一目标，其在新能源领域的追赶步伐还需加快。
据奇瑞控股4月2日发布的数据显示，奇瑞控股集团一季度累计销售汽车529604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。其中，累计出口汽车253418辆，占总销量比重接近一半。此外，奇瑞集团一季度销售新能源汽车60133辆，占比约12%。
任万付对时代周报记者说道，从销量上看，奇瑞在海外市场卖得不错，出口规模很大，但其在国内新能源汽车市场上还需进一步突破。面对比亚迪等车企在新能源领域的狂飙，奇瑞作为曾经的自主品牌一哥，肯定也沉不住气。但目前而言，要争取国内新能源车头部位置还是存在一些实际困难等。
据乘联会发布的3月乘用车主力厂商新能源批发销量榜单(含预估，非最终排名)显示，比亚迪、特斯拉中国、长安汽车居前三之位，销量分别约为30.16万辆、8.9万辆、5.29万辆(预估)。奇瑞汽车未进前五，当月销量为24812辆，落于广汽埃安、理想汽车等车企之后。
而在接下来的三个季度里，奇瑞将如何追赶？能否在年内进入国内新能源汽车行业头部位置？显然充满悬念。
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