车库找桩难、充电时间长费用涨……新能源车主面临新充电焦虑？(2)

　　许多新能源车主会选择在逛商场的时候顺便充电，一顿饭的时间便电量满满。然而，记者侦查发现，这可能只是奢望。在记者侦查的8家商场中，有6家的慢充数量远远大于快充。

　　慢充的效率低，充电时间长，由于现在大部分商场都取消了充电免停车费的优惠措施，导致车主的停车费用较高。龙华会配置的充电桩数量十分充足，设备看上去也比较新，可以支持微信、支付宝直接扫码充电。但几乎都是慢充，且有好几个显示“设备维修中”。记者在现场找了半天，没有找到一个快充接口。

　　慢充模式下，在西岸传媒停车场K地块，充电84分钟，充电量9.75度，花费17.55元；快充模式下，在大宁久光购物中心，充电17分钟，充电量9.86度，费用17.75元。也就是说，二者充电量和花费都差不多，但快充的时长只有慢充的五分之一。

　　业内人士介绍，慢充是“细嚼慢咽”，虽然充电速度慢，花费时间长，但是可以减少虚电，延长电池寿命；快充是“狼吞虎咽”，充电时间快，但是容易产生虚电，如果频繁使用，对电池的伤害程度比慢充大。而在应急情况下，快充的优势非常明显，车主可在1小时甚至更快时间内充电至80%，提高出行效率。

　　去年4月开始施行的《上海市公共停车场(库)充电设施建设管理办法》中，提出了“快充为主、慢充为辅，经营桩为主、其他桩为补”的基本原则。新(改、扩)建公共停车场(库)，快充停车位占比应当不少于总充电停车位的30%。

　　充电费普涨行业仍亏损

　　电车用户张先生告诉记者，用慢充大概要7到8个小时充满电，如果在家，这个时长没问题，但是逛商场一般不超过2小时，用慢充增加的续航里程太有限。“如果用快充，在商场吃个饭的时间基本能充满电。”

　　大部分电车车主心中可能都有一个疑问：商场里为何快充的配备远远要少于慢充呢？

　　“不同商场的电容保有量是不一样的，快充桩占用电容较多。很多商场电容保有量有限，不具备装更多快充桩的条件。”资深行业人士周韦向记者解释说，商场要想增容，所产生的费用较高，也是不少商场不愿多装快充桩的原因。此外，快充设备需投入较高的购买和安装成本；安装难度也较大，通常需要升级或改造电力系统，涉及电缆线路、电力分配和安全标准调整等。

　　去年底，车辆充电费用出现明显涨幅，少则几角，多则一元，涨幅最高的几乎“翻倍”。公共充电桩的充电费用是由服务费和电费两部分组成。有的企业采用统一电价，有的采用分时电价，一天24小时遭划分为高峰、平段、低谷等多个时段，对应不同的电价水平。而服务费则根据不同地区、不同时段、不同企业的规定进行市场化调整。

　　“之所以充电费用差异大，是因为各平台通过打价格战来吸引客户。”周韦还指出，别看运营平台都在收取服务费，但是整个行业还处在亏损阶段。（新民晚报）