“空中出租车”火了，上海起了个大早，浦东到苏州25分钟定价300元坐不？(2)

业内之所以做此判断，基于对我国新能源技术和eVTOL产业链的自信。御风未来副总裁盛亮介绍，eVTOL的产业链与新能源车高度相似，我国电池、电机、电控技术的快速发展迭代，有能力支撑我国在航空电动化领域的弯道超车。

据介绍，眼下低空经济赛道主要有三拨势力——原先做无人机的，如峰飞等；航空背景创业的，如时的科技、沃兰特、御风未来等；还有大型飞机、汽车等制造业巨头入局，如空客、大众、小鹏、吉利等。眼下，各家自带基因，各有优势，而eVTOL无论技术路线还是商业模式均尚未定论，一切皆有可能。不过业内一致认为，我国出台的《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》中规划“到2035年，以无人化、电动化、智能化为技术特征的新型通用航空装备实现商业化、规模化应用”，这一目标并不激进。

正积极推进新型工业化的上海，绝不会缺席低空经济。时的科技联合创始人蒋俊认为，上海有C919国产大飞机，航空产业人才集聚优势无可比拟。上海更有三电（电池、电机和电控系统）成熟全面的供应链优势，“因此，上海是时的科技的绝对根据地”。据蒋俊观察，基于国内其他区域短期内难以企及的比较优势，包括峰飞、御风未来、沃兰特等在内的eVTOL头部企业几乎全在上海。

如何避免“赶晚集”？

那么，起了个大早的上海，该如何避开“赶晚集”？记者采访的多家eVTOL头部企业负责人都有话要说。

建议之一，在于既舍得资金，也舍得耐心。上海是在全国率先布局未来产业的城市，低空经济属于上海五大未来产业之一的“未来空间”范畴。市经信委副主任张宏韬曾在去年3月上海市产业技术创新大会上表态：“未来产业的规律极难捕捉，上海唯二的落实性，在于人才和土壤。”蒋俊也告诉记者，载人eVTOL的研发绕不开5年以上的耗时和10亿元以上的耗资，数年磨一剑的项目，除了人才与土壤条件，还需要政府对产业投资基金的积极引导，尽可能减少对创新企业营收、盈利指标的追逐。事实上，将投资周期放宽到8至10年的产业投资基金，在国内罕见。

御风未来副总裁盛亮也强调了耐心且慷慨的产业引导基金的重要性。他说，美国制造商Joby是全球eVTOL领域的绝对头部，Joby所获美国政府引导下的金融支持和产业投资资源，是当前中国头部同行的百倍以上。“eVTOL涉及国家未来产业发展方向，希望政府部门能像支持上海生物医药、集成电路产业那样给予eVTOL更多的倾斜、奖励和补贴。”事实上，上海已有国内追兵，南方部分城市通过人大立法方式，成立数十亿元规模的低空产业基金，当地政府在eVTOL研发、测试验证、取证等各阶段均有相应扶持。

建议之二，在于让低空经济“有空间可验证测试、有场景可应用示范、有客户可购买使用”。峰飞航空科技高级副总裁谢嘉说，新技术需要在新的应用场景中飞起来、用起来，才能真正促进技术迭代创新，也为监管机构提供更多数据。

今年的全国“两会”上，全国政协委员、上海市经信委主任张英带来了一份关于推动开展低空空域利用、加快培育发展低空经济的提案，提出加强低空经济顶层设计、推动低空空域管理改革、试点低空基础设施建设、加大低空航空器研发力度、打造低空特色应用场景等五大建议。她认为，融易新媒体消息，通过对低空空域这一未遭充分利用的自然资源的转化，未来将会产生不可估量的经济资源，必将成为我国发展新动能的重要方向。