小米与红衣之外的北京车展：有人吃香，有人被殃(2)

比亚迪在北京车展发布的秦L DM-i，首次搭载了第五代DM-i超级混动系统，新技术将馈电油耗降至2.9升/百公里，整车满油满电续航超2000公里。据悉，这一技术也将搭载在海豹06上。

同样将最低馈电油耗做进2L时代的，还有吉利雷神电混新一代电混系统。据悉，新一代雷神电混实现46%的热效率，满油满电续航超2000km，新技术预计将在明年量产。

另外，作为鸿蒙智行问界曾经的“扛把子”产品问界M5的焕新款，也将于北京车展亮相并上市，作为改款车型新车针对外观细节、智能驾驶以及驾控等方面进行了升级。

去年问界M7改款发布后销量大涨，助力品牌销量连续反超了理想汽车。此次问界新M5能否借势华为再次回春，依旧值得关注。

上汽通用是合资大力打响插混反击战的代表车企。在此前举行的内部合作伙伴峰会上，上汽通用汽车总经理庄菁雄公布了其插混究竟产品规划，即今年雪佛兰将推出首款PHEV SUV。同时，别克GL8也将推出插混车型，进一步巩固该车型在MPV市场的头部地位。目前，这两款车都在北京车展完成首发亮相，采用了“混动专用发动机+前桥双电机”的插混方案。

丰田汽车一直是混动技术领域的老牌大厂，目前GA-K平台的众多新车都已经完成了第五代THS混动技术的迭代。但在今年北京车展上，准备针对GA-L平台、GA-F平台开发的前纵置混动系统也在国内亮相，并应用在全新皇冠、全新普拉多两款车型上，都是蓝牌油电混动方案。

值得一提的是梅赛德斯，车展上AMG推出了63系列多款高性能车型，首次采用源自F1技术的混动方案，完全的电气化思路使其拥有相比燃油版更为狂暴的性能表现。不过对于性能车而言，混动存在的意义并不是省油，而是如何最大限度提高整车性能。

不能否认，面对当下的新能源大势，合资车厂虽然在纯电上落后国产，但各大厂均在今年掏出重磅黑科技。特别是混动技术领域，多种混动方案已经完整覆盖轿车、SUV、超跑全品类车型，横置、纵置、油混、插混等核心技术也完整涉及，并强化了整车各项指标。这或许会成为未来合资翻盘的一个机会。

细看今年北京车展，还可以发现一辆辆新车背后，多了一众国产供应商。

在燃油车时代，由于国外车企主导生态体系，而多数零部件企业主要服务于竞争力相对不足的本土品牌，进而难以成长为行业巨头。

到了智能电动汽车时代，原有产业链体系重构，中国品牌持续向上，国内的零部件企业依靠工程师红利和快速的响应速度，产业链地位得到明显改善。

不过国产供应链的崛起，也意味着下游汽车品牌逃不过内卷的命运。

在智能化方面，高算力芯片、激光雷达等配置加速上车，比亚迪、东风奕派、iCAR等8个品牌的高速NOA在本次车展上首次亮相。此外，在智驾轻量化趋势下，华为、小鹏、蔚来、理想等车企都逐步攻坚局部实时构建高精度地图的技术，逐渐摆脱对传统高精地图的依赖。目前理想L6 Max版、智己L6、小米SU7 Pro和Max版等众多车型均实现了无图城市/高速NOA。

智能驾驶无疑是整车智能中最耀眼的明珠，有着最强的议价权、最高的用户接受度，也是评判一款智能车综合水准的重要指标。现在能够提供成熟智驾的车企少之又少，而能够落地优秀智驾的车企更是凤毛麟角。

不过北京车展后，这一局面大概率会得到改变。新势力的出色发挥和燃油车的后起而发将会加快智驾落地进程，也会成为未来用户购车时关注重点。

在智能座舱方面，高通芯片开始规模上车。零跑C16、极氪MIX、智己L6等多款搭载高通骁龙8295芯片的车型亮相，屏幕向大尺寸、多配置方向发展，AR—HUD抬头显示、AI大模型等配置也在加速落地。

值得关注的是，针对座舱技术，主驾驶的数字化功能已渐趋完善，用户感知的新鲜感逐渐减退，而副驾驶及后排乘员区域却展现出巨大的发展潜力。

随着大屏化、多屏化成为智能座舱的主流趋势，后排屏幕的引入为后排乘客带来了全新的娱乐体验，实现了从无到有的转变，这标志着座舱数字化正逐步将服务对象扩展至更多乘员。并且像蔚来、领克、小米等具备生态系统的车企，也通过加强座舱内不同设备间的联动，或者通过适配外接Pad等方式，为整车用户带来了更加流畅、无缝的服务体验。